2月19日，比亚迪e平台3.0的首款王朝系列车型，同时也作为比亚迪出海战略首款车型，比亚迪元PLUS正式上市，中国市场售价为13.18万-15.98万元，与此同时，澳洲地区同步开启预售，起售价为44990澳元，折合人民币约20.41万元。

　　针对国内外市场不同，综合考虑到地方保护以及税收政策以及汇率，同款车型会考虑不同国家售价策略的差异性，但此次比亚迪元PLUS在澳洲的售价比国内高出了7.2万元(人民币)，溢价几乎超越中国售价近一倍。其中一个原因是，当国内消费者购买进口车型时，往往要比原产地多支付30%左右的溢价。

　　纵观比亚迪以往的出海车型，售价几乎都比国内贵，例如比亚迪海豚在西班牙的起售价折合人民币约12.1万元，唐EV在挪威售价比国内贵13万……自纯电动大巴比亚迪K9销往英国、意大利、葡萄牙、丹麦等欧洲国家开始，比亚迪出口也从商用车扩展至乘用车领域，唐EV等纯电车型已经成为欧美、日本等市场的佼佼者。

　　“同质异价”回馈中国市场

　　当进口车型大规模进入中国市场，售价差异这件事逐渐被消费者接受，伴随整车进口发展，也同步衍生出平行进口、CKD等方式，但是面临不同地区不同价格时，最令消费者敏感的是高价低质。

　　梳理发现，比亚迪元PLUS中外版仅在命名与外观细节略有不同，海外版定名“BYDAtto3”，中国版车型前格栅醒目的“元”字标识更改为“BYD”品牌logo.在细节配置上，ACC自适应巡航、盲区监测等DiPilot智能驾驶辅助系统同步配备齐全，与此同时，DSP专业音效系统、Dirac音响及K歌麦克风等娱乐设备都将同步搭载。

　　此外，中国纯电动车的发展速度以及规模增长率已经远超国际市场，在技术层面，元PLUS搭载了八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平。

　　同时元PLUS配备了150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的动力总成，马力高达204匹，百公里加速仅需7.3秒。与此同时，元PLUS的百公里能耗仅为12.1kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km，中国版车型与澳洲版车型相同。

　　这彻底杜绝了此前屡次出现的车企产品“内外不一”的情况，比如国内交付产品在芯片、钢材等关键部位进行减配。而此次，元PLUS本土的价格远低于海外售价，也再次体现了比亚迪作为中国自主汽车品牌、新能源领导者的“中国良心”——以全球顶尖技术以及更低的价格，回馈一直以来支持自主品牌发展的国内消费者。

　　比亚迪新能源“向西扩张”

　　比亚迪财报数据显示，2021年累计销售59.3万辆新能源乘用车，同比增长231.6%，占领中国市场新能源交付榜第一。在具体车型上，纯电动车销量320810辆，DM插电式混合动力汽车销量272935辆。其中，比亚迪汉全年销量117665辆；比亚迪唐家族，54204辆；比亚迪宋家族，200870辆；比亚迪秦家族，194220辆；比亚迪元家族，41402辆；比亚迪e系列38350辆；比亚迪海豚29598辆。

　　今年1月，比亚迪秦、汉、海豚又包揽了新能源轿车销量榜的二三四位，值得关注的是，作为级别更高、售价更高的比亚迪秦，在1月销量达到26542辆，同比增长1323.9%。

　　这一成绩超越了全球销量排名第一的特斯拉，打平了以低价占优的五菱，放眼全球市场，比亚迪已经位列全球新能源车交付第二。

　　相关数据显示，唐EV在挪威市场上市仅两个月就已取得破千的销量，与唐EV处在同一市场竞争的还有蔚来ES8以及沃尔沃XC40Recharge.不可否认的是，比亚迪已经收获中国市场的成功，也可以预见，比亚迪在海外市场的接受度更高。而元PULS，则是“顺水推舟”之举。

　　从欧洲到日本再到澳洲，比亚迪的海外扩张正在有条不紊的进行，相比之下，海外本土车企受制于“历史包袱”，战略推进缓慢，比亚迪元PLUS的到来，势必能为这些市场带来新鲜的电动化体验。

　　出海澳洲车型为什么是元PLUS

　　先有唐EV，后有元PULS，比亚迪的海外战略初现锋芒。

　　那么，为何出海澳洲的车型会是元PLUS呢？

　　有研究表明，新能源汽车大多发力在中高端车市场，而在市场份额最大的A级市场，却鲜有爆款产品。

　　数据显示，在A级车市场，轿车和SUV加起来可占到全部乘用车的一半以上，但电动车渗透率却只有不到10%。汇总比亚迪新能源产品线就会发现，比亚迪的DM-i产品序列在10万-20万元这个市场赢得了国内消费者的追捧。

　　作为比亚迪王朝系列的经典车型，元一直以来都是以小型SUV身份常驻细分市场，本次比亚迪元PLUS则是以A级纯电SUV的身份入场，定位相比以往可谓是“脱胎换骨式”的提升。仅从性能上看，比亚迪元PLUS百公里加速为7.3秒，相当于一辆2.0T的中型燃油车的加速性能。

　　对于国内市场而言，这一级别往往是集中首购车型，用户要求里程长、性能好、成本低，比亚迪DMi技术将各项指标平衡；对于欧洲等区域市场而言，中型轿车以及中型SUV难以适应紧凑的道路基建，在本土车企紧凑型电动车初现规模的时候切入竞争，则能将效率最大化。

　　今天的比亚迪以核心技术优势进军海外市场，开拓中国新能源汽车出海新格局，为全球汽车行业的新变革，交出了一份来自中国自主汽车品牌的高分答卷。

（文章来源：中国经济新闻网）