大为股份（002213.SZ）日前公告，公司参股公司深圳市大为弘德汽车工业有限公司（下称“大为弘德”）计划在江西投资102亿元建设新能源专用车生产基地。

　　大为弘德是一家于2021年5月新成立的公司，尚未开展生产。大为股份对其持股比例仅10%，不过需要出钱出人出地出力，二者关系匪浅。另一股东深圳市弘德汽车科技有限公司（下称“弘德汽车”）则是一家成立于2021年4月的公司。

　　大为股份归母净利润常年在1000万元上下，货币资金1.1亿元左右，最新市值约30亿元。大为股份如何通过这样一家几无背景的参股公司切入新能源整车赛道？如此规模庞大的投资，大为弘德将又如何融资，如何推进呢？

　　根据公告，大为弘德与井冈山经济技术开发区管理委员会签署了《新能源专用车生产项目投资合同》。项目总购地约350亩，分三期建设。

一期规划年产5000辆新能源环卫车、冷藏车等新能源专用车，建设新能源汽车研发中心；

二期新增年产1。5万辆环卫车、冷藏车、建筑物流车、牵引车、自卸车、医疗检测车等各类新能源专用车的生产规模。建成达产后，可年产2万辆新能源专用车；

三期开展碳酸锂及锂电池生产，并视一期、二期项目进展情况，进一步扩大新能源专用车的生产规模。

　　新能源汽车赛道发展势头良好，这是大为弘德选择进入的主因。据中国汽车工业协会统计分析，2022年1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

　　大为股份表示，大为弘德为公司的参股公司，本次签订的投资合同暂不会对公司生产经营产生重大影响。

　　大为股份以汽车缓速器业务起家。2020年前，公司以汽车制造业为主，营业收入常年在1亿元至3亿元规模；2020年以来，公司转型进入半导体存储芯片业务和智能终端业务，营收规模才有所突破，但仍未超过10亿元。

　　到了2022年上半年，大为股份表示以半导体存储器、智能终端、汽车三大业务板块为中心发展。

　　半年报显示，其汽车业务营收贡献仅1846.91万元，营收占比萎缩至不足5%；半导体存储芯片业务约2亿元，占比已上升至过半；手机配件占据三成营收。

　　眼看着新能源汽车行业爆发，大为股份也企图抓住这一机遇。

　　大为股份在2021年年报曾表示，公司通过参股大为弘德的方式涉足新能源专用车领域，通过战略合作的方式涉足汽车电子产品等领域，以期打破新能源产业发展给公司原业务带来的困局。

　　在这一背景之下，大为弘德于2021年5月设立，注册资本为人民币5000万元，其中大为股份以自有资金出资500万元，占合资公司注册资本的10%。

　　尽管占比仅一成，但在大为弘德官网中介绍显示，公司是大为股份投资成立的专注于专用汽车、新能源汽车领域的企业。

　　大为股份“在生产经营场地、品牌、人员和资金上对合资公司提供支持”，包括授权大为弘德在限定的产品上使用“特尔佳”商标，同时在符合规定的条件下提供经营性流动资金。

　　天眼查显示，持股90%的股东弘德汽车，其诞生只比大为弘德早一个月，股东为郭堃、王玉英两位自然人。

　　在合资公司中，弘德汽车为主要负责运营的股东，支持并协助合资公司申请相关新能源汽车行业的资质。

　　此后，大为股份不断对大为弘德给予支持。

2021年6月，大为股份将部分厂房及办公室租赁给大为弘德，并被用于新能源专用汽车项目。

2021年9月，大为股份与大为弘德签署了《知识产权授权许可合同》，将汽车业务板块的相关商标授权许可大为弘德使用。

2022年3月，大为股份将第55125418号商标、第1978348号商标转让给大为弘德。公司表示，商标转让有利于大为弘德进一步完善资质体系及品牌布局，推动其资质申请及相关认证工作。

　　2022年2月，大为弘德正式获得民用改装车生产企业资质。在其官网上，公司称，“这标志着大为弘德正式进入新能源汽车行业，向万亿市场挺近”。

　　大为股份9月23日的公告，大为弘德的第一款汽车产品“换电式纯电动自卸式垃圾车”获得工信部产品准入，但尚未开展生产。同时，未来大为弘德将按计划开展其他民用改装车相关产品的准入申报准备。

　　以大为股份目前自身的实力状况，即便倾囊能否支撑大为弘德的百亿新能源汽车版图？