3月30日，国务院办公厅在中国召开可再生能源发展新闻发布会，国家能源局电力厅厅长黄学农表示，要加快储能大规模发展，推进电力系统全面数字化，建设高效智能调度运行系统。比如电动车在低谷时，系统给它充电。用电高峰期，让电动车给我们的系统放电。

　　电动汽车可以成为电力系统中的储能装置。如果有几千辆大型电动汽车，对我们的系统来说是一个非常有利的因素。因此，有必要加快收费和替代基础设施的建设，一方面促进新能源汽车的发展，另一方面促进新的电力系统的建设。

　　在谈到“碳达峰和碳中和”时，黄学农表示，要实现上述目标，就必须促进新能源成为电力供应的主体，因此有必要建设新的电力系统，以确保新能源高水平消纳的利用。其中的手段之一是促进终端电力替代，特别是绿色电力替代，并提高需求侧的应对能力。同时，加快储能的大规模发展，提高电力系统的灵活调节能力。

　　据了解，全国能源局局长章建华在会上表示，中国可再生能源的开发利用规模居世界首位，为能源绿色低碳转型提供了强有力的支持。到2020年底，中国可再生能源发电总装机容量达到9.3亿千瓦，占总装机容量的42.4%，比2012年增长14.6个百分点。可再生能源利用水平不断提高。2020年，中国可再生能源发电量将达到2.2万亿千瓦时，占全社会总用电量的29.5%，比2012年增长9.5个百分点。

　　章建华还表示，在“十三五”规划的基础上，“十四五”期间可再生能源年平均装机容量将大幅提高，装机容量将进一步扩大。可再生能源在能源消费中的比重将继续增加。到“十四五”末，预计可再生能源在全社会用电量增长中的比重将达到三分之二左右，可再生能源在一次能源消耗增长中的比重将超过50%。

　　那么，目前电动汽车常用的储能装置有哪些呢？储能装置包括化学储能装置和物理储能装置。

　　(1)化学储能装置：包括镍氢电池和锂离子电池，但钠硫电池和燃料电池尚未实现。

　　(2)物理储能装置：包括超级电容器和飞轮电池；超导储能模式主要用于供电控制部门。

　　电动汽车的电能来源一般是动力电池，动力电池在其工作中进行频繁和浅层的充放电循环。在充放电过程中，电压和电流可能会发生很大变化。鉴于这种使用特点，电动汽车的动力系统对电池有以下特殊要求：电动汽车对动力电池的比功率要求较高；电动汽车中的动力电池具有较高的充放电效率(对保证整车效率起着至关重要的作用)；电动汽车电池在快速充放电条件下和充放电过程中的非设计工况下，应保持相对稳定的性能。