全球向低碳经济和社会的转型为资源丰富的非洲提供了一个促进增长和就业的机会，方法是在开采和加工低碳技术所需的所谓绿色或关键矿物方面发挥更大的作用。

　　绿色矿物是现代电力系统中大量使用的矿物，例如可再生能源产品、电池和配电，包括铜、钴、锂、锰、石墨和镍。

　　然而，随着世界主要大国对绿色技术产能和绿色矿产供应的竞争日益激烈，非洲在增值和工业化方面的优先事项可能会黯然失色。

　　为了避免这种情况，非洲需要为其绿色矿产供应链增加价值，以占据矿产供应链的更大部分，从而提高其对绿色技术发展和更广泛制造业的整体贡献。

　　它还需要在以资源为基础的工业化的基础上，更好地利用非洲大陆的可用资源，从而帮助其他非洲邻国发展其工业和资源基础以及经济。

　　这是 6 月 9 日南非国际事务研究所主办的网络研讨会上的普遍看法，主题是绿色矿产：非洲的机遇。

　　非洲开发银行 (AfDB) 首席矿产官Jerry Ahadjie在网络研讨会上表示，矿产在非洲发展中发挥了重要作用，正在进行的能源转型为进一步推动非洲大陆的经济增长提供了另一个“巨大的机会”。

　　非洲联盟（AU）矿产开发中心临时主任Marit Kitaw补充说，扩大非洲对其矿产资源的使用需要政府的“强有力的政治承诺”，这延伸到“政治意愿”和正确的增值和当地含量使用政策。.

　　然而，她强调，现在是利用非洲大陆矿产的时候了，因为主要的电动汽车 (EV) 和电池系统制造商都在寻找钴和其他电池矿产的替代品，“因为他们希望使需求多样化”。

　　电动汽车的发展和能源转型的推进需要大量绿色矿产的开发，这要求非洲政府和企业迅速采取行动，发展当地的开采能力，在绿色矿产供应链中进行选矿和增值，她说添加。

　　南非国际事务研究所非洲资源项目治理负责人Alex Benkenstein表示，“世界正处于向电动汽车的重大过渡之中”，主要市场做出了重大承诺，例如目前领先的电动汽车指数中国、欧盟(欧盟)和美国在政策运动和目标方面。

　　“欧盟已经表示，到 2025 年，它希望在该地区拥有 100 万个电动汽车充电站，到 2030 年有 3000 万辆电动汽车上路。中国表示，到 2030 年，他们的汽车制造商应该生产至少 40% 的电动汽车。

　　他补充说：“所有大型汽车制造商都制定了非常雄心勃勃的目标，即到 2025 年、2030 年和 2035 年实现电动汽车的引进。”

　　Kitaw 将非洲的绿色矿产生产特别描述为具有“值得注意的”意义，因为非洲大陆拥有世界上 30% 的矿藏。

　　“正如非盟《2063 年议程》所载，非洲的矿产财富现在而且仍然是结构转型的重要推动力。”

　　非盟非洲矿业愿景的原则围绕确保加强对矿产资源的开发以促进非洲的增长和可持续发展。

　　因此，这一雄心与全球脱碳的雄心是一致的，以避免全球平均气温超过工业化时代前水平 1.5 ºC，这为非洲提供了供应当前和未来低碳技术矿物的巨大机会，Kitaw 认为。

　　关键要素

　　电动汽车所需的核心矿物包括铜、钴、锂、镍、锰和石墨，电动汽车通常比传统内燃机 (ICE) 车辆的矿物密集度更高。

　　“因此，对 [EV 金属] 的需求将显着增加——EV 中使用的铜大约是 [ICE] 车辆中使用的铜的两倍，”Benkenstein 补充道。

　　Kitaw 指出，铜和铁等其他材料与非洲大陆有关，而刚果民主共和国 (DRC) 也拥有世界 50% 的钴储量，生产全球 70% 的需求。

　　预计到 2050 年，由于电动汽车的采用和能源转型，钴的预计需求将比目前的水平增加约 500%。

　　对石墨的需求增加将使马达加斯加、莫桑比克和坦桑尼亚等国家受益，而对锂的更高需求将使拥有该矿产储量的津巴布韦受益。

　　Kitaw 表示，绿色矿产在非洲的盛行可以为该行业创造一个区域价值链：“很明显，生产能力和扩大非洲大陆自由贸易区 [将在绿色矿产供应方面使非洲受益]。”

　　然而，非洲在更大程度上占领利润丰厚的下游市场方面面临挑战，例如电动汽车、可再生能源技术和电池存储制造市场。

　　Kitaw 援引彭博社的话说，到 2030 年，电动汽车的市场价值将达到 7 万亿美元，到 2050 年，这一数字可能会进一步增加到 40 万亿至 60 万亿美元。

　　然而，她指出，目前，非洲仅能获得 110 亿美元的电动汽车制造市场，因为它只提供原材料，其余的价值则输给了其他国家(主要是中国)的选矿。

　　Benkenstein 指出，一项源自非洲的技术需要一定数量的原材料并不一定意味着一个非洲国家可以将自己定位为具有竞争力的绿色技术产品生产商。

　　需要重点

　　“我们必须认识到，作为非洲矿业愿景一部分的选矿辩论已经有十多年的历史了，这并不是一场新的辩论——这不会是一件容易的事。”

　　然而，他也警告说，虽然非洲可能很难从原材料中受益，但它不应该滑向辩论的另一端，并接受当地增值只是一个永远不会实现的梦想。

　　他补充说，可以做出努力，“非常谨慎的协调和干预”以及大量投资是最重要的。

　　Benkenstein 指出，关于以非洲为基础的选矿，这不仅仅是生产产品，而是生产具有竞争力的产品。

　　展望未来，他说非洲需要明确在非洲大陆的区域基础上开展工作。

　　阻碍非洲为其开采的矿产增加价值的投资环境需要改变机构利益相关者的心态、治理和监管规定的可预测性。

　　此外，Benkenstein 表示，预计到 2050 年，对绿色矿产的需求将增长五倍，新绿色矿产的勘探与未来需求的步伐不匹配，这意味着到需求高峰出现时，将开采不到足够的绿色矿产。

　　“因此，非洲需要采取战略举措，真正提高矿产勘探速度，以发掘更多矿产。如果您在非洲与欧洲、澳大利亚或美国进行矿产勘探或了解矿产，那么非洲的勘探程度非常低。所以，我们需要为此努力。”

　　促进非洲绿色矿产增值的另一条“河流”是非洲大陆基础设施不足和能源供应不足。

　　非洲也面临着电动汽车需求低的障碍，因为它试图吸引投资以建立当地的选矿能力：“非洲进口了大约 1000 辆电动汽车，[主要是]非洲南部，”Ahadjie 补充道。

　　该大陆没有电动汽车电池制造厂，这意味着失去了价值创造，这实际上增加了供应链排放量，以将电动汽车电池从其他大陆运往非洲。

　　在这方面，Ahadjie 指出，非洲开发银行与几个合作伙伴一起努力解决这些问题，正式制定了非洲绿色矿产战略，其中包括非洲法律支持组织在内的所谓“绿色矿产合作伙伴”的投入。 Facility、非盟、联合国 (UN) 非洲经济委员会、联合国开发计划署、非洲金融公司和 Afreximbank。

　　“我们构想了让 [非洲] 与欧盟、美国、加拿大、澳大利亚和大多数其他发达国家或区域集团等国家的 [电动汽车和电池发展战略] 保持一致的想法，”他指出。

　　非洲绿色矿产战略的重点是解决若干挑战，包括改善投资环境，以及加强机构、政策和监管改革。其他重点领域包括建立矿产勘探相关数据库。