油价与新能源车价格齐飞，进入到三月以来，新能源汽车的涨价成为潮流，仅仅在过去一周，包括小鹏、比亚迪、哪咤、零跑等造车新势力在内，纷纷宣布上调价格，调价幅度从几千元到上万元不等，如果对比一年之前的降价，这一波涨价对于消费者来说有点猝不及防。

　　从大环境来说，车企选择涨价的时间，恰好就跟汽油柴油价格上调同步，考虑到目前国内油价格处于历史高位，相比于传统油车，新能源汽车的“性价比”依然很高，加上芯片短缺等因素导致的供需矛盾，车企显然并不担心涨价会吓跑计划购买新能源汽车的潜在车主。

　　而且，正如小鹏涨价给出的官方理由：受上游原材料价格持续大幅上涨影响，包括锂电池、铝材料等价格的大幅上涨，尤其是锂电池原材料一年涨了几倍，这就让车企不得不选择涨价这条路，以此来对冲成本的增加，据说除了涨价之外，车主的免费充电权益和购车权益也将一并取消。

　　有意思的是，这一波涨价的领军企业就是特斯拉，事实上，从2021年下半年开始，特斯拉就对目前在售的车型不断小幅上调价格，而在今年国家补贴“退坡”之后，特斯拉上调的幅度和频率也大幅增加，而在特斯拉身后的造车新势力，自然群起而动。

　　对比2021年元旦特斯拉掀起的Model Y国产版降价大旗，从之前进口版的官方售价50万元直接下调到34万元，这种16万元的惨烈降价幅度，曾经让很多人对造车新势力的前景担忧起来，但是现在来看，无论是涨价还是降价，新势力跟特斯拉仿佛就是一个共同体，虽然私下里骂战不断，是价格策略上同进同退，市场策略也大体一致。

　　之前将特斯拉视作是一只中国车市的鲶鱼，现在来看这只鲶鱼已经事实上成为了中国车市的风向标，就像苹果iPhone在手机行业的江湖地位，牵一发而动全身，至于哪家新势力企业能成为市场上的华为，目前来看还没有确定，估计2025年前后才能真正跑出来。

　　从今年前两个月的中国车市来看，新能源汽车依然是最大的明星。根据中国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)近期披露的信息，今年前两个月，中国新能源乘用车零售销量为62.4万辆，同比增长153.2%，各大车企的销量也都稳定增长，根据乘联会的最新预测，全年销量由480万辆提升至550万辆，这意味着在9个月后，中国新能源汽车市场有望迈过500万辆的历史性关口。

　　当然，涨价能否彻底对冲成本，依然还是一个未知数，考虑到目前小鹏等新势力企业今年的销量预期在20万辆左右，要真正形成规模效应，甚至扭亏为盈，估计要到2025年前后。

　　如果做一个相对简单的对比，目前国内的新能源车市场，有点类似于2013年前后的智能手机市场，还属于极为明显的市场成长期，换个角度来说也是泡沫期，第一轮的淘汰赛都还没有开始，相当于当年国内手机市场“中华酷联”唱主角的时代，因此现在谈胜负还为时过早，谁能真正笑到最后，还是一个未知数。至少需要经历一个残酷的去泡沫化过程，也就类似于当年乐视手机从突然兴起到最后消失的那个过程，这个市场的竞争形态才算真正确定，至于谁会是车市里面那个倒霉的乐视，就等着看吧。