造车新势力2021年首份成绩单出炉！

　　3月25日，蔚来披露2021年第四季度和全年业绩，全年营收为361.4亿元，同比增长122.3%；全年净亏损收窄至40.2亿元；全年整车销售毛利率达20.1%。

　　受疫情影响叠加原材料上涨，2022年春节以来，新能源汽车行业掀起“涨价潮”。蔚来董事长李斌在财报会上表示，蔚来当前没有提价的想法，公司通过控制成本以及扩大销售规模的方式来应对上游涨价压力。

　　针对近期碳酸锂价格飙涨的现象，李斌指出：“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”

　　整车毛利率超20%

　　3月25日，蔚来披露2021年第四季度和全年业绩。全年营收为361.4亿元，同比增长122.3%；全年净亏损收窄至40.2亿元，亏损同比收窄24.3%。2021年全年整车销售毛利率达20.1%。其中，2021年第四季度实现营业收入99.0亿元，同比增长49.1%；整车收入达到92.2亿元，毛利率达20.9%。

　　受到国际局势、疫情、芯片短缺等多重因素影响，2021年新能源汽车行业电池原材料价格持续攀升。各大品牌厂商不仅减少生产，还提升产品售价，大部分车型指导价的上涨幅度在3000元至30000元不等，抵御供应链波动的风险。

　　李斌表示，目前蔚来还没有提价，当前没有提价的想法，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整。蔚来在去年四季度开始使用三元锂+磷酸铁锂电池，由于成本优势而对汽车毛利提升有所帮助，另外销量提升也起到分摊成本的作用，但动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响。考虑到原材料涨价的因素，全年毛利目标仍然定在18%-20%。

　　分析人士指出，蔚来的整车毛利率在同行业中处于较高水平。一方面由于蔚来品牌定位高端车型，销售毛利率较高；另一方面，蔚来供应链管控能力较好，抗原料成本波动能力较强，在车企陆续涨价之时保持现有售价。

　　“今年蔚来汽车在整车和电池的产能都没问题。”李斌表示，蔚来ET7搭载的英伟达Orin芯片是定点供应，在高端芯片的供应“也还好”，供应链的紧张主要体现在基础芯片上。

　　据了解，蔚来的产能及基础设施建设在不断加速。蔚来相关负责人表示，位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。第二生产基地计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5。

　　多款新车型交付在即

　　2021年，蔚来在新能源汽车高端市场销量居于前列。数据显示，蔚来2021年累计销量达91429辆(包括ES8、ES6、EC6车型)。2021年全球高端电动汽车(市场售价30万元人民币以上)销量排行中，蔚来位列第二，产品平均成交价超44万元。

　　中国证券报记者从蔚来了解到，2022年，公司将推出包括ET7、ET5、ES7在内的三款车型。3月24日，ET7首批量产车现已下线，并将在3月28日开启交付。同时，将累计建成1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩，全面提升蔚来服务和销售网络体系实力。

　　“面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。未来几年，会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。”蔚来相关负责人称。

　　在技术自研方面，数据显示，蔚来目前在全球累计拥有专利及专利申请(含授权)超4500项，覆盖了整车制造与设计等全领域。同时，蔚来持续投入服务和营销网络基建。截止到2021年，蔚来在全国布局了777座换电站，其中有205座高速公路换电站；605座超充站、3404根超充桩、626座目的地充电站和3461根目的地充电桩，并接入了450000+根第三方充电桩。

　　业内人士指出，目前，新能源汽车销售市场已从政策驱动向市场驱动转换，受到供应链扰动，新能源汽车市场也正加速出清，淘汰落后产能及产品，具备品牌溢价、供应链管控力以及核心技术的车企有望罗颖而出。未来，智能化将成为车企竞争的主战场，成为产品的核心竞争力，而供应链能力强化将是保障交付、成本管控保障毛利的重要举措。

（文章来源：中国证券报）