近2年来，全球集装箱运输市场供求关系持续紧张，助推海运运价不断上涨。2021年，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)同比增长了165.69%。

　　在此背景下，2021年，中远海控控股股份有限公司(以下简称“中远海控”，601919.SH)经营业绩、集装箱航运业务收入和货运量均创下历史新高。年报数据显示，2021年，中远海控实现营业收入3337亿元，同比增长94.8%；实现归属于上市公司股东的净利润892.9亿元，同比增加793.7亿元，同比大幅增长799.5%。

　　在录得高增长业绩的同时，中远海控也计划实施近10年来的首个现金分红方案。3月31日，《中国经营报》记者从中远海控线上业绩说明会上了解到，中远海控2021年归母净利润部分将用于弥补往年亏损等支出，可供投资者分配的利润为853亿元，其中，国有资本收益上缴比例不低于30%。

　　根据分红方案，中远海控每股派发现金红利0.87元(含税)，分红139亿元，占母公司报表2021年度可供分配利润的一半。

　　亚欧航线增长亮眼

　　中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。截至报告期末，共经营294条国际航线(含国际支线)、54条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约139个国家和地区的548个港口。

　　据披露，截至2021年末，中远海控自营集装箱船舶510艘、船队运力超过294万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。2021年，其支柱性业务集装箱航运业务营业收入达3279亿元，同比增长97.5%；毛利率达42.34%，较去年增加28.7%；息税前利润(EBIT)达1277亿元。

　　从集装箱航运业务板块单箱收入来看，2021年，中远海控旗下中远海运国际航线单箱收入为2151美元，同比增长113%。

　　记者留意到，2021年，在中远海控集装箱航运业务五大航线中，主干航线亚欧(包括地中海)航线表现亮眼。在该航线货运量微增4.23%的情况下，由于单箱收入同比增长178%至2827美元，航线营业收入达951亿元，贡献收入超越跨太平洋航线，同比增长161.7%，增幅最大。

　　从货运量来看，2021年中远海控及其所属公司亚欧(包括地中海)航线货运量为512万个标准箱，同比增长4.23%，增幅在五大航线中排名第二。中远海控旗下中远海运集运亚欧(包括地中海)航线货运量为348万标准箱，同比增长1.81%。

　　据中远海控方面介绍，2021年，为解决供应链瓶颈问题，中远海控快速推出了亚欧航线等多条专班及多班铁路专列，缓解客户出运难问题。此外，中欧陆海快线、中欧班列等服务通道的市场影响力不断增强。

　　关于亚欧航线的最新签约情况，记者在中远海控业绩发布会上了解到，目前公司已超额完成2022年度阶段签约目标，预计1年期合约价格同比增长200%~400%。

　　从码头业务来看，2021年中远海运所属中远海运港口总吞吐量12928.64万标准箱，同比上升4.41%。其中，控股码头2337.49万标准箱，同比上升4.69%；参股码头10591.15万标准箱，同比上升4.35%。

　　关于码头业务投资计划，中远海控方面表示，将积极参与国内港口资源整合，借此优化调整码头结构、提升资产质量；同时将继续把握时机拓展全球码头网络，重点关注在东南亚、中东及非洲等新兴市场布局机会，增强码头资产组合的区域多元化。

　　大力发展端到端业务

　　据了解，近年来，为顺应全球贸易多元化趋势，满足客户对供应链服务的新需求，集运行业正朝着全程供应链一体化服务方向发展。班轮公司业务范围也进一步向供应链上下游延伸，行业竞争重点将转向端到端全程综合物流服务。

　　中远海控持续推进全程端到端物流供应链业务发展，端到端路径不断创新升级。年报数据显示，2021年，为进一步提升端到端服务能力，中远海控旗下两个集装箱运输服务品牌中远海运集运和东方海外货柜不断加强欧洲腹地货源开发，中欧陆海快线箱量同比增长23%；新增海铁内外贸通道29条，湘粤非铁海联运、大湾区-西部陆海新通道投入运营。

　　“近年来，尤其是2021年，行业内头部公司纷纷收购电商平台、报关公司以及快递企业，以此强化陆上资源布局。这些头部企业购买的物流公司并不是一般的货代企业，他们关注的核心是依托海运庞大的基础客户群体需求，来深化数字化转型与资源链接。”中远海控副总经理叶建平说道，在这一点上，中远海控与这些班轮公司关注点是一样的，但各家班轮公司实现数字化目标路径不同。

　　关于中远海控未来在端到端网络建设和数字航运建设等方面的规划举措，叶建平进一步表示，不同于其他班轮公司采取的收购兼并策略，中远海运集团旗下已拥有中远海运物流、东方海外物流这两家成立多年的成熟物流企业，中远海控下属中远海运集运也拥有众多船代与货代公司，网点遍布全球各地。

　　全球集装箱供应链拥堵推动了集运行业快速实现航线产品的迭代优化和端到端路径的创新升级。据介绍，2022年，中远海控将结合区域一体化、运输碎片化趋势，进一步依托数字化的倍增效应，加强端到端商业模式创新，提升端到端业务比例。

　　“未来，中远海控将在大力发展端到端业务的同时，融入数字化转型升级，从而更好地服务全球客户。因为，我们目前网点、组织、人员都已经齐全，更重要的着力点是在加大发展端到端业务的能力，以及融入数字化转型。”叶建平表示。

（文章来源：中国经营网）