高速运转的生产线，井然有序的智能机器人，生产线上有条不紊忙碌着的工人，这副繁忙景象是一汽解放长春基地复产的第一现场。近日，《中国经营报》记者在采访中了解到，经过两周的深入调研、反复推演，科学、有序开展产能拉练，5月2日，随着一汽解放大部分员工开始“点对点”通勤，长春基地全线开工，实现全面复产。

　　上海、广东、吉林是我国汽车工业核心地区。据国信证券统计，上市企业层面，自主零部件企业约有23家在疫情影响地区，其中上海地区17家、长春地区4家、广州地区2家。疫情影响地区外资零部件企业有21家，包含博世、电装、采埃孚、弗吉亚、麦格纳等，配套客户涉及大众、通用、福特、上汽、一汽、丰田、奔驰、宝马等。上述零部件企业的产品几乎覆盖了汽车全产业链，辐射全国汽车行业。

　　自今年3月以来，受吉林、上海、广东等地疫情影响，物流严重受阻，国内汽车供应链遭到了严重冲击，众多汽车企业产品生产举步维艰甚至进入停滞阶段，整个汽车产业链倍感焦灼。进入4月中旬，随着疫情逐步得到控制，国内汽车产业正在艰难复苏和“重启”。

　　“今年的疫情对整个汽车产业带来的挑战可以说是前所未有。供应链的不稳定，让汽车产业在过去的这些日子里倍感煎熬。在车企及零部件企业内部，从一线员工到高管，焦虑成为了常态。不过，随着疫情逐步得到控制，最难的时候已经过去了，复工复产将成为汽车产业接下来几个月的主旋律。”一家大型汽车集团内部员工对记者表示。

　　有关资料显示，4月13日24时，长春全市实现社会面清零。一汽解放自此开展阶梯型复工复产：4月15日起，具备复产条件的人员陆续返岗驻厂办公，严格执行防疫有关的各项规定，实施封闭管理；4月17日，一汽解放完成生产调试，启动生产，为实现全面复产达产做好充足的准备。5月2日，一汽解放长春基地全线开工，实现全面复产。

　　接了解，科学、高效、精准，井然有序的复产现场，是“数智化”助力的结果。疫情初期，一汽解放迅速反应搭建远程登录VPN系统，解决了广大员工居家办公访问内网资源的诉求；开发上线10余项数字功能系统，提升了疫情数据填报的准确性；增加线上平台点数，做到并发容量即增即扩，为线上会议提供保障，极大地提高了疫情期间的办公效率。

　　复产后，为实现办公人员“少接触”，轨迹管理“数字化”，一汽解放陆续上线点对点通勤、线上配餐、住宿管理、核酸检测等应用。同时，对网格打卡及疫情地图应用进一步升级，拓展区域管理、轨迹异常提醒、上下班位置设定、上下班时长异常提醒等功能，并对接一卡通及人脸识别数据，形成全场景轨迹记录，实现从轨迹记录到轨迹分析全流程管控。截至5月3日，网格打卡累计超50万次。

　　在华东汽车重镇，5月6日，上汽集团披露信息称，在供应链和物流保持稳定的前提下，上汽集团旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。2022年，上汽集团将力争全年整车销量超过600万辆，同比增长10%以上。

　　据了解，自4月中旬启动压力测试以来，上汽集团在政府部门的指导和支持下，全力以赴克服供应链、物流等不利因素影响，目前在沪所属企业已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产，各大整车厂均实现稳定的整车批量生产。

　　汽车产业的“重启”并非易事。汽车产业链条长，除了整车制造，向上可延伸至汽车零部件制造业和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务。任何一个微小的零部件的短缺都会导致整车企业无法正常稳定生产，“牵一发而动全身”，对供应链的稳定性要求极高。站在整车企业“背后”的汽车零部件企业的复工复产情况如何成为大众关注的焦点。

　　记者了解到，目前斯凯孚、安波福、博世、采埃孚、新能源汽车芯片主要供应商上海积塔半导体等零部件厂商已陆续复工。上海采埃孚变速器有限公司副总经理陈浩天近日对记者表示，目前整体的生产经营状况比较稳定，物流通道也已打通，汽车产业链正在慢慢复苏。

　　对于汽车产业而言，物流和供应链是否通畅对于生产经营至关重要。为缓解疫情造成的汽车产业链供应链物流的问题，早在4月11日，工信部就上线了“汽车产业链供应链畅通协调平台”，以帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。当下，在缓解物流运输问题方面，针对企业原材料及零部件运输供应等环节，上海有关部门通过办理车辆通行证等措施，以帮助企业打通市内外交通物流。

　　据悉，为解决供应链难题，加速产能推进，上汽集团排摸了近400家供应商，并对供应商产能、库存、原材料等进行了全面摸底。上汽集团方面表示，将密切关注下级供应商的人员动态、生产情况等，尽可能协助支持下级供应商加快流程推进、防疫复产的工作。

　　汽车产业供应链长、上下游紧密，其整体恢复需要更长时间。据了解，作为第一批拿到复工复产通知的企业——华域汽车车身零件(上海)有限公司(以下简称“华域汽车”)启动了复工复产，而据澎湃新闻5月5日的报道，受疫情影响，华域汽车的车间里虽然忙碌起来，但是整个生产厂区，只有一处车间恢复了生产。而且，受疫情防控和供应链运输的影响，人员无法到齐，原材料无法及时供应，当前华域汽车客户的订单并不多。官网信息显示，华域汽车核心业务为汽车车身结构件及外覆盖件，是上汽通用、上汽大众的战略合作供应商。

　　在华西证券汽车行业首席分析师崔琰看来，随着疫情得到有效控制，汽车全行业供应链、物流和生产将逐步恢复，预计5月车企产能将迎来恢复性增长。她建议，在本次疫情得到有效控制后，各家车企应考虑建立各自的备选供应商体系，将更多的中小供应商纳入备选，为自身的供应保障提供多重保险。有实力的企业或将减少对单一供应商的依赖，降低零部件供应的集中度，以减少外部不可控因素对企业生产造成的影响和提升抗风险能力。

（文章来源：中国经营网）