5月26日，百度发布了截至2022年3月31日的第一季度未经审计的财务报告。由于三月中开始，百度业务受到了来自疫情的负面影响，加之一季报是百度今年继续发力转型升级的首份定期财报，因此相关数据受到市场关注。

　　一季度净利润下滑

　　从主要财务数据来看，第一季度百度实现营收284.11亿元，同比基本持平；归属百度的净利润(非美国通用会计准则)达到38.79亿元，出现一定比例下滑。

　　从股价表现来看，这份财报还是超出了预期的，百度美股盘前涨超5%。

　　通过一季报来看，一些变化值得关注。市场将百度核心业务分为在线营销为代表的传统业务；二是AI相关的板块如智能云、智能驾驶等。后者为百度正在着力发展的战略业务，从国际投行诸多研报来看，也是市场较为看好的部分。

　　在一季报中，百度的非广告收入同比增长35%，拆解来看，主要还是公司智能云业务业务的带动，首季这项营收同比增长45%。

　　备受市场关注的还有百度萝卜快跑，从财报来看，在获得了中国首个在北京公开道路上提供无人化载人出行服务的许可后，这项业务已经坐稳全球同赛道头把交椅。

　　萝卜快跑坐稳头把交椅

　　一季报显示，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑运营规模持续扩大。第一季度，萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。

　　在地理覆盖方面，萝卜快跑在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等城市落地，通过“运营倒逼技术”的方式，进一步完善L4级别自动驾驶技术。

　　今年4月，中国自动驾驶产业，被视为迎来里程碑式突破。北京市率先允许，在亦庄高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，开展公开道路的无人化载人服务。百度首批获得许可，真正实现了“方向盘后无人”的出行服务。5月20日，百度又被允许在重庆进行开放道路的无人化测试，在此之前百度已在重庆开放道路提供向乘客收费的自动驾驶网约车服务。

　　对此，摩根大通分析师表示，随着越来越多的城市批准商业化的自动驾驶共享乘车服务运营，对Robotaxi的发展持乐观态度。此前，摩根大通曾预测百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑将在2022年达到拐点，在2025年实现单车盈利。

　　智能驾驶和智能网联是大势所趋，不过所有玩家所采取的发展策略不尽相同。从百度来看，扩大与汽车主机厂商的合作、尤其是提供ASD(Apollo Self Driving，Apollo自动驾驶)解决方案，是重要路径选择。在年初与比亚迪达成合作后，百度也收到了来自东风汽车的合作定点，计划在其热门车型中采用百度ANP、 AVP和高精地图服务。

　　IHS Markit曾预测，随着AVP和ANP解决方案推出，以及百度Apollo生态合作伙伴联盟的不断壮大，预计2030年百度Apollo自动驾驶服务整体搭载量和市场规模可达到38%左右，成为自动驾驶量产引擎。此外，到2025年，小度车载在科技公司的智能网联方案市占率约为38%；到2030年，随着整体车联渗透率提升至100%，小度车载在整体市场的市占率有望达到40%。

　　智能云与非广告收入增长

　　第一季度，百度智能云业务营收同比大增45%，增速位于行业前列。

　　原因之一在于产业红利。当前，企业数字化转型进入深水区，企业对技术创新能力的需求在不断增加。据德勤《制造业+人工智能创新应用发展报告》显示，在针对全球2000多家企业的调研中发现，55%的中国企业认为AI技术对其今天的商业成功具有重要或关键性作用。

　　百度在这方面的优势在于“云智一体”，公司选择路径是“适合跑AI的云”，在算力层面提供弹性高性能的异构算力，在应用开发层面提供系列低门槛开发平台。根据财报数据，截至2022年5月20日，飞桨平台凝聚477万开发者，创造56万个模型，服务18万企事业单位。

　　此外，百度以产业驱动为目标构建AI人才培养体系，已经培养超过200万AI人才。百度表示，未来还将持续加大投入力度，实现为社会培养500万AI人才的目标。

（文章来源：证券时报·e公司）