6月29日，协鑫集团副总裁李岩松在2022第五届中国新能源汽车产业大会上表示，交通运输行业将迎来E时代产业革命，由科技驱动，数字聚合，覆盖能源的生产供给、输配调度与终端消费各环节，真正进入万物互联时代。其中，产业模式创新、科研能力水平和成本控制体系将成为成功的关键。

　　中汽协数据显示，今年以来，我国新能源重卡销量处于持续上涨的态势，其中5月份同比大涨达387%。1-5月新能源物流重卡占比达到77.55%，且占比持续上升。

　　商用车“油改电”是大势所趋，也是实现“双碳”目标的必由之路。在李岩松看来，破局的关键是加快可持续的电动化、安全经济高效的网联化与运输整体解决方案互相渗透，从行业长期发展和打造极致用户体验出发，整合产业链资源，构建开放共享的移动能源互联生态。

　　李岩松表示，基于对未来新能源汽车产业和出行生态的理解与研判，协鑫能科首创CSE技术架构，解决了当下补能行业的痛点。“协鑫电港双通道设计效率翻番，集装箱式模块化电池存储系统便于快速组装拆卸。”据李岩松介绍，协鑫商用车换电港单次换电时间140秒，单日可服务240车次。并且，通过智能调度，降低空跑排队闲置；车、云、站、包互联互通，实现自动换电，给车主以更流畅的补能体验。

　　兼容共享，是商用车电动化进程中绕不开的技术关。协鑫电港的电池共享技术实现“一包多车”兼容互换，而多模BMS技术赋能“一包多能”换充储一体。李岩松指出，未来三年，协鑫电港可覆盖80%以上的商用车补能。

　　“解决了用户对驾驶新能源汽车补能时间成本的顾虑，还要帮助他们大幅降低用车成本，有了良好的经济性，生态圈各方享受产业红利，电动商用车的推广才有坚实的立足点。”李岩松表示，在内蒙古、山西、广东深莞惠、新疆准东开展的一系列聚焦重卡短倒、干线物流、货运平台，轻卡物流车，源网荷储一体化等典型的新能源汽车补能场景中，不同车型司机收入均有相当程度的提高，“平均可提升20%以上”。

　　中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，换电模式是重卡电动化的主要产业化路径，为实现换电重卡快速可持续增长，覆盖全国、互换互联的换电服务网络是必要条件。

（文章来源：经济参考网）