◆陈奕皓

　　“通车！”6月30日，随着一身令下，新疆第三条横穿塔克拉玛干沙漠的公路——尉犁至且末沙漠公路(以下简称尉且沙漠公路)正式通车。

　　尉且沙漠公路全长334公里，其中有307公里穿越流沙。沙漠中生态环境十分脆弱，为确保工程建设与生态环境相协调 ，施工建设者们在设计、施工等各阶段都十分注重生态环境保护，力求实现公路与生态、社会的健康可持续发展。

　　航拍镜头下的尉且沙漠公路，犹如一条黑色的丝带，贯穿大漠，飞跃塔里木河，跨过千年胡杨，一点一点地延伸至远方。为了保护周边的生态环境，施工方修建了长约1290多米的塔河特大桥，有效避开了胡杨林密集区和基本农田。

　　尉且沙漠公路总工程师井文云介绍称，项目填挖方量2700万方，相当于一般施工卡车拉运90万车次。由于沙基施工推运距离远，施工人员只能采用剥洋葱的方式将沙子往周边一点一点推开，有时候刚刚推开，就会被流沙覆盖，光推沙就历时21个月。

　　“为了将沙子合理利用，项目路基采用风积沙填筑，我们自创了沙基整平板、风积沙超远距离皮带运输机等设备，就地取材，提高效率，节约资源，实现最大限度的保护、最低程度的影响、最有力度的自然恢复。”井文云说。

　　公路在沙漠中一米米延伸，公路的两侧同步修建起一块块草方格和沙障，它们的原料也是可降解的芦苇、草绳等。

　　尉且沙漠公路测量队队长谭陈介绍，因为塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，沙障跟草方格主要起到防沙固沙作用。草方格主要为了减缓风积沙的运动，而沙障则是为了防止外侧的风积沙对草方格的覆盖，有效保护固沙植物的存活，从而对整条公路起到保护作用。

　　这条沙漠公路还着眼于周期成本，力求实现建养并重。由于横穿塔克拉玛干沙漠腹地，不良地质主要为盐渍土。为了突出全寿命周期成本的理念，桥涵基础混凝土也是采用了高效耐久型混凝土，有效减少了不良地质对基础混凝土的腐蚀程度，也保证了结构使用寿命。与此同时，工程还采用了新能源工程沥青拌合站等新型设备，减少环境污染。施工产生的垃圾、污水也实现了集中收集、集中处理。

　　尉且沙漠公路不仅是带动沿线经济、旅游、资源开发的致富路，还是一条生态环保、可持续发展的绿色之路。

（文章来源：中国环境报）