全球即将迎来新的“海上巨无霸”。

　　7月29日下午，在江苏省启东海工船舶工业园内的海岸边，停泊着一艘巨大的浮式生产储卸油船(FPSO)。

　　从远处看去，该船整体橙绿相接。前端巨大的蓝色吊臂正在进行吊装作业，船体后端则矗立着一个高度接近150米的火炬塔。

　　界面新闻记者登上该船，看到船上工人正在忙碌作业，其中靠近船头的生活区、中控室等区域已基本完工，船上的两个发电机等模块已吊装完成。

　　界面新闻记者从英国石油公司(bp)处获悉，该FPSO项目启动至今已30个月，预计该船将于今年四季度全部竣工，并投入使用。

　　这是bp为其大托尔特·艾哈迈因(GTA)天然气项目一期建造的FPSO.该船建造完成后，将被运送至毛里塔尼亚和塞内加尔海域边界，为GTA一期项目2023年的启动做准备。

　　该FPSO的承建方为中国远洋运输集团(COSCO)旗下启东中远海运海洋工程有限公司(下称中远海运海工)。这是中远海运迄今承建的工艺最复杂、建造周期最长的项目。

　　FPSO是集生产、储油、卸油为一体的海上浮式生产储卸油装置，也被称为“海上炼油厂”。

　　FPSO通过海底输油管线接收来自海底油井的油、气、水等混合物，之后混合物被加工处理成合格的原油和天然气。原油将存储于船体的舱室中，并通过串列式的卸载方式定期卸载至穿梭油轮。

　　经过处理和脱水的天然气则会被计量，并通过海底管道输送至近岸枢纽，为浮式液化天然气设施(FLNG)和天然气市场连续供补。

　　FPSO简介图。图片来源：中国船舶集团

　　bp旗下GTA天然气项目一期FPSO项目总经理Alan Sedge在当日的媒体圆桌会上表示，这座FPSO是bp在中国建造的首个同类型海上浮式生产储卸油平台。

　　Alan称，该油气生产设施长270米、宽54米、深31.5米，面积相当于两座足球场之和，高度与一栋十层楼的建筑相当。

　　“这艘FPSO船上使用的电缆总长达150万米，该长度可横跨超过半个中国。”Alan说。

　　2017年，bp发现了横跨毛里塔尼亚和塞内加尔两国海上边界的气田，随后该公司分别与两国政府签署协议，开发GTA天然气一期项目，以满足西非的能源需求。

　　一日产气可供全上海家庭用三天

　　中远海运海工副总经理仇明向界面新闻等记者表示，该公司此次承接的bp FPSO项目为迄今全球最大的天然气处理平台，天然气日处理能力达5亿标准立方英尺。

　　“假设上海有2600万人，700万个家庭，该船一天生产的天然气，约可供上海市用2-3天。”仇明表示。

　　据他介绍，该项目的建造难度很大，仅涉及bp的规范文件共398个。若平均每个文件有100页，规范资料平铺开能装满一整个会议室。

　　“若在陆地上建造一个日产5亿标准立方英尺的天然气工厂，至少需占地850万平方米。如此大的炼化厂需要浓缩在两个足球场大小的FPSO项目上，技术难度可想而知。”仇明称。

　　bp FPSO项目运营团队主管及国内事务项目经理赵玉洁则表示，该项目的工程质量、安全标准很高，主要是因为该FPSO一旦投入运营，需要连续工作25年以上。这期间，该FPSO将不再回坞检修。

　　赵玉洁指出，全球能够承受这种规模和复杂程度的船厂屈指可数，中远海运海工是其中之一。

　　仇明称，该FPSO项目所有的活动作业、完工调试均在启东中远海运海工一家船厂完成，这在国内绝无仅有。项目的承建和交付，代表着启东中远海运海工一次历史性的突破，具有里程碑式的意义。

　　FPSO产业向国内转移

　　全球第一艘FPSO由壳牌于1977年将一艘油轮改装而来，主要用于地中海卡斯特伦油田的开发。

　　随后，全球FPSO技术逐步得到推广，并以平均每年两艘以上的速度递增。1989年，中国自行设计、建造了第一艘FPSO“渤海友谊”号；1990年后，中国又相继建造了“南海发现号”、“南海开拓号”和“南海胜利号”等FPSO。

　　据国际船舶网报道，此前韩国、新加坡、巴西和中国已形成了全球公认的“FPSO四强”格局。虽然中国和巴西两国的FPSO建造规模突出，但新建FPSO的核心技术仍更多地掌握在韩国和新加坡造船企业手中。

　　其中，韩国的著名生厂商有三星重工、大宇造船和现代重工。新加坡拥有吉宝船厂、胜宝旺船厂等。

　　但这一全球FPSO建造格局已悄然发生改变。

　　中远海运海工副总经理俞健向界面新闻记者等表示，作为传统FPSO建造大国的韩国和新加坡，已开始陆陆续续往中国进行产业转移。

　　“目前，中国建造的FPSO数量，已经超越了韩国和新加坡。”俞健说，“全球FPSO的建造产业已基本完成转移。”

　　“即便韩国、新加坡船企仍能拿到部分FPSO订单，但它其中一些建造部分，可能还是会放在中国。”俞健补充说，因为无论在成本控制，还是项目的执行能力上，中国的FPSO建造能力已经领先全球。

（文章来源：界面新闻）