9月1日，2022年世界人工智能大会(WAIC)在上海开幕。今年大会以“智联世界元生无界”为主题，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在开幕式上围绕自动驾驶的商业化等人工智能领域议题作主旨演讲。李彦宏谈到，相较于事故责任界定困难的自动驾驶L3级别，明确运营商为事故负责的L4级别可能要率先进入商业化。

　　他表示，过去一年，无论是技术还是商业层面，人工智能都取得了巨大进展，部分甚至是方向性的改变。比如多次引发公众热议的AI作画、AI数字人挑战高考作文，都代表了人工智能已经从理解语言、文字和图像走向了生成内容。未来AI技术将可以实现以十分之一的成本，以百倍千倍的生产速度，创造出有独特价值和独立视角的内容。

　　其中，在商业化进展方面，自动驾驶领域已走到更前位置。结合百度“萝卜快跑”的实践，李彦宏透露着一业务在今年7月的累计订单已经超过600万，运营范围遍及北京、上海等十多个城市。8月初，重庆和武汉两个城市也开放了全无人的商业化运营。

　　“以前大家觉得无人驾驶离我们很远，因此更多把希望寄托在渐进式路线上，连国家政策也是先考虑L2，再是L3，最后才是L4.”但在李彦宏看来，在L2之后，率先进入商用的很可能是L4而非L2。

　　关键在于，L2和L4的事故责任的界定是清楚的。在L2级别，司机要承担事故责任。在L4级别，这一角色则由运营商承担。但在L3级别，司机在需要的时候进行接管，这增加了事故责任的界定难度。因此，李彦宏判断，L3的普及很可能需要更长的时间。

　　他同时提出，人工智能的概念已经出现多年，商业始终是一个软肋。“再好的技术，如果缺乏好的商业前景，要么逐渐变成纯粹研究的部门，要么逐渐成为其他业务的负能。”

　　因此在演讲最后，李彦宏再次作出呼吁，科技创新离不开制度创新的配套。目前无人驾驶商业化仍然面临“四步一难”的政策障碍：不能入市，不能上牌，不能去掉安全员，不能运营收费，事故责任难以界定。我国自动驾驶技术处在世界前列，但机会也稍纵即逝，李彦宏认为需要推动制度创新，进一步突破政策瓶颈，才能够实现人工智能和实体经济的双向奔赴，才能够推动社会的巨大进步。

（文章来源：南方都市报）