如何看待上海在工业领域的设计能力？一个有意思的维度是上海工业设计已经逐梦“星辰大海”。比如航空领域，上海有C919国产大飞机；海洋领域，国产大邮轮也将于明年完工；地面上，上汽集团是国内汽车领域的龙头企业……

　　这些领域并不是分隔开的，而是你中有我我中有你。在2022世界设计之都开幕式上，中国工程院院士、C919总设计师吴光辉，外高桥造船总经理、国产大邮轮总设计师陈刚，上汽集团全球设计总监邵景峰，中车青岛四方机车副总工程师陶桂东四人都认同：设计是无界的，需要跨界融合。

　　在大飞机的研制过程中，飞机的气动外形设计是飞机设计最基础最核心的技术之一，决定了飞机的安全性、经济性与环保性。这一领域就需要跨界合作。

　　“在C919研发过程中，气动力设计做出了2000多个机翼、2万多个异形，最后选出了7个两轮的机翼进行风洞试验。这样的传统计算过程要花费很高的时间成本和人力成本，很难满足未来飞机快速发展的需要。”吴光辉现场举例说：“诸如此类的设计问题正在被AI手段攻克，在C919试飞阶段，中国商飞对计算方式进行了优化，联合华为昇腾AI基础软硬件平台，将人工智能引入计算，开发工业级流体仿真大模型，将计算时间缩短了20到30倍。”

　　目前，中国商飞的驱动力、结构和系统集成都在上海进行设计，吴光辉表示，未来，设计会继续向智能化转变，包括北斗系统、5G技术、四维概念(三维加准时)都会在设计中有所体现。

　　在汽车领域，设计的边界早已变得模糊，跨学科的理念正持续发挥作用。

　　“中国造车已突破‘解决温饱的问题’，设计变得越来越重要，人们关注颜值、机能等各方面的指标。”邵景峰说，比如现在，自动驾驶及其相关设计也是汽车设计的重要组成部分。

　　在火车领域，陶桂东更是直接指出，设计就是对各种边界的突破，比如雅万高铁、川藏列车都是对地理边界的突破，要因地制宜；在设计时速350公里的轨道上尝试跑400公里，是对性能的突破；研发货运高铁是对高铁功能的突破；新材料、新技术、新理念的引入则是对技术边界的突破等。

　　作为一座海上的移动城市，大邮轮很难简单用一艘船去定义。陈刚表示，邮轮是复杂系统的集成，很多地方都体现了跨行业、跨学科的融合，围绕安全、智能、舒适，不断应用新技术、采用新的流行元素。

　　设计需要自由的创意，但有一点，四位大佬同样达成共识，那就是设计不能脱离消费者，无论再怎么突破，都要得到消费者的认可，让消费者有获得感，这是一切设计都绕不开的共同理念。

　　从汽车到大飞机，再到高铁和大邮轮，不同的客户群体，也意味着不同的设计思路。当下，上海制造、中国制造不断走向世界，参与全球竞争，打响自己的品牌，更需要发挥设计的作用，用设计激活潜能，创造无限可能。

（文章来源：上观新闻）