“面对着时代发展的机遇，我们认为中国在过去走出了一条创新的道路，就是单车智能加网联赋能的发展路线，这在技术层面将加速高级别自动驾驶的落地和更广泛的汽车智能化。”9月16日，在2022世界智能网联汽车大会主论坛上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业部群组总经理李震宇向《中国经营报》等媒体记者表示。

　　他表示：“伴随着新一轮科技革命和产业革命，交通出行也在经历着百年一遇的重大变革，电动化拉开了汽车革命的序幕，而人工智能、自动驾驶和车路协同等创新技术，正在进一步重构未来的汽车、未来的交通和未来的城市。未来汽车的定义将不仅在于车辆本身，而将成为城市智能化的延伸和城市智能交通的重要组成部分。在产业层面，它将带动以汽车为载体的芯片、软件、信息通信、数据服务等产业的融合发展，并为智能社会构建提供基础和强大的安全保障，实现数字经济的转型。”

　　他进一步表示：“世界的汽车强国都在加强着战略谋划，加大政策支持，各大车企和科技巨头也纷纷加大创新投入。中国智能网联的政策也在加速推进，今年以来一系列的自动驾驶政策密切出台，中国智能网联产业已经开始进入了黄金发展的时期。”

　　据了解，今年以来，中国自动驾驶领域里程碑不断被刷新，政策东风助力自动驾驶出行服务驶入“快车道”。7月，北京亦庄自动驾驶出行服务迎来无人化商业试点。8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行，明确了不同级别自动驾驶事故，特别是无人驾驶的责任主体。此外，重庆、武汉两地又率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格，我国自动驾驶商用迎来了新的发展机遇。

　　李震宇表示：“我们相信智能网联基础设施的建设就像十年前建地铁、五年前布局5G一样，将成为城市综合竞争力的重要象征。智能网联与城市的深度融合将会全面提升产业能力。”

　　根据李震宇的介绍，在去年8月，百度推出了自动驾驶出行服务的品牌“萝卜快跑”，目前已经覆盖了北京、上海、广州、深圳等12所城市，订单量累计超过了100万，从订单量规模来看，百度目前已经是全世界最大的自动驾驶出行服务商。随着萝卜快跑进入常态化运营，自动驾驶真正地开始融入大众的日常生活。

　　李震宇表示，在以前大家会以为无人驾驶离我们很远，认为自动驾驶发展的路径应该遵循L2~L5的渐进路线，相应政策的配套也应该先是L2再是L3、L4、L5.但百度方面认为，在技术发展的过程中，由于L3人机共驾的特点，让事故难以界定，因此L2之后率先进入商用的是L4而不是L3.比如百度正式大规模运营的第六代量产无人车——ApolloRT6，它的单车成本降到25万元，可以贴近乘用车主流市场的价格区间。RT6具备了规模化的部署能力，L4级别的自动驾驶将得以面向更广泛的用户，提供出行服务。

　　李震宇还表示：“如果说单车智能可以比喻成车灯，那么车路协同可以是路灯，在车灯和路灯的相互协同下，自动驾驶规模化的商业落地门槛将会大幅度降低，安全也将得到进一步保证。于此同时，有了车路协同就相当于拥有了上帝视角，所以我们认为智能的路将有助于解决单车智能的短板。”

　　“再者智能交通也能够使交通出行变得更加高效，比如红绿灯可以根据实际的车流和人流来智能调节时长，实现畅通出行。根据我们的实践统计，通过智能红绿灯路口平均每辆车的延误时间可以下降近30%，让交通治理更高效。”他最后表示。

（文章来源：中国经营网）