清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……在挪威已经工作7年的郝振霄眼中，如今又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。

　　“我记得刚来的时候，路上的新能源汽车基本上都是特斯拉。这两年，比亚迪、红旗、蔚来、小鹏等中国新能源汽车品牌陆续都来了，现在我一遇见车就下意识地瞅瞅车标是不是中国品牌。”郝振霄对中国证券报表示，路上总是忍不住数一数能遇到几辆中国品牌的新能源汽车，“都快得强迫症了”。

　　从无到有、由少到多

　　在挪威的7年里，郝振霄见证了中国品牌的新能源汽车从无到有、由少到多的过程，“这边的比亚迪电动大巴挺多的，但去年第一次在路上看到比亚迪唐EV的时候还是被惊艳到了，结果短短一年就司空见惯了。”数据显示，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比已达10.6%。

　　不止是挪威。近年来，中国新能源汽车品牌在快速崛起后，纷纷把目光投向广阔的全球市场。中汽协发布的最新数据显示，今年前三季度，中国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。在此带动下，今年中国汽车出口一举超越德国，跃居全球第二，仅次于日本。

　　“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”

　　在中国新能源汽车的出口目的地中，欧洲的地位日益重要起来。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗等中国新能源汽车品牌接踵而至，不约而同地登陆挪威，迈出了征战全球的步伐。就在国庆节前夕，又一中国新能源汽车品牌——岚图，向挪威发送首批500辆FREE纯电版，正式扬帆出海。

　　第一站——挪威

　　与中国品牌的燃油车从亚非拉切入全球市场不同，中国品牌的新能源汽车为什么要从竞争最激烈的欧洲登陆，又为什么把挪威作为第一站呢？

　　业内人士表示，对新能源汽车的接受程度，也就是新能源汽车的渗透率，是新能源汽车品牌选择市场的第一考虑因素。而欧洲的挪威、瑞典、丹麦、芬兰、德国，正是新能源汽车渗透率位居世界前列且均超过25%的国家。其中，挪威更是以近九成的新能源汽车渗透率高居全球第一。

　　“挪威进口燃油车要缴纳25%的各种税费，但进口新能源汽车免征关税。”郝振霄表示，“而且使用起来也有各种优惠，比如燃油车进奥斯陆(挪威首都)要缴纳30多克朗的过路费，电动车只需要缴纳两三克朗，以前甚至都免费。再比如，电动车载两人以上还可以走公交车道。”

　　与此同时，挪威发展新能源汽车的条件得天独厚。郝振霄告诉中国证券报记者，“这边到处都是峡湾，水电资源非常充沛，也非常便宜，所以新能源汽车的使用成本非常低。另外，这边充电桩非常多，随处可见，充电非常方便。”

　　于是，挪威不仅成为中国新能源汽车品牌登陆欧洲的桥头堡，也成了熟悉运营、打磨产品的绝佳之地。

　　“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。

　　对产品的打磨，甚至不放过一个小小的拖钩。岚图CEO卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”

　　宏图徐徐展开

　　挪威是起点，但绝不是终点。

　　从挪威出发，中国新能源汽车品牌先辐射瑞典、丹麦、芬兰、荷兰，后剑指全球汽车工业的腹地——德国。在BBA的大本营，中国新能源汽车品牌迎来了出海攻坚战：国庆节期间，先是比亚迪宣布牵手德国最大租车公司SIXT，后是蔚来发布三款新车型并在包括德国在内的欧洲四国开放预订。

　　宏图正徐徐展开。据咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右；2021年暴涨至8万辆；今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。

　　一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.21万美元提升至2020年的1.11万美元；2022年1-8月达到1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　在品牌向上、撕下“廉价”标签的背后，是强大的产品力。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。

　　“我现在还是骑自行车上班，以后等有了小孩，我就不止是数车标了，也肯定会考虑买一辆中国品牌的新能源汽车。”郝振霄表示。

（文章来源：中国证券报）