过去的几个月里，受极端气温以及乌克兰危机影响，欧盟国家普遍遭遇能源危机。随着俄罗斯对欧洲主要输气管道“北溪”天然气管道几近“断气”，欧盟多国忧心忡忡，忙于备气过冬。

　　为摆脱对俄罗斯能源的依赖，从其他地区进口天然气等一系列资源成为相关国家获取能源新的路径。LNG(液化天然气)、油轮等运输船运价随之大涨。然而，近日却有30多艘装载液化天然气的船只在西班牙周边海域漂流，没有及时靠岸卸载。发生了什么？

　　为了应对能源危机，欧盟国家各出“奇招”，打起了自己的“小算盘”。18日的会谈上，克罗地亚和立陶宛欧洲事务部长希望对天然气批发价格设置上限。斯洛文尼亚则主张仅对液化天然气实施限价。

　　与此同时，中国的LNG船走出了自己的发展之路。根据公开信息测算，我国主流船厂今年新接的LNG运输船订单是过去14年的总和。

国际天然气运输需求大增运价暴涨

　　近期，欧洲国家纷纷加大卡塔尔和美国等其他地区的LNG采购量，继而引发LNG(液化天然气)、油轮等运输船运价大涨。

　　按照2021年的数据，中国、日本等亚洲国家是全球主要的LNG进口国。原先通过管道获得天然气的欧洲国家，不得不绕道通过船运获取LNG，这使得全球原本就不多的LNG船供应变得十分紧张，运价随之暴涨。交通运输业研究人士表示，今年以来，LNG运输船租金均值同比增长47%。

　　另据液化天然气价格评估机构Spark Commodities报告，9月中旬至11月中旬，LNG船的日租费升至105250美元，较此前每天64000美元的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。该报告还称，目前可用的船只数量急剧减少。

　　权威航运咨询机构克拉克森数据显示，截至2021年，全球在运营LNG船仅为681艘，合计5537万载重吨，原先能够满足市场运输需求。但在欧洲舍近求远的需求增加后，船只需求开始变得紧张。

　　有航运业专家接受上海证券报记者采访时透露，再加上LNG船的升级迭代和部分国家的能源安全战略，进一步推高了LNG船运价和长期合同年限，继而带动了LNG新造船市场。

今年新船订单已超过去14年的总和

　　上海证券报记者采访获悉，LNG(液化天然气)、油轮等运输船运价的涨价风潮进一步带动了LNG新船订造的集中释放。根据公开信息测算，我国主流船厂今年新接的LNG运输船订单是过去14年的总和。

　　据船舶行业人士透露，今年以来，我国船舶企业接到的LNG新船数量直线上升，国际市场占比已经达到25%左右。

　　中国船舶沪东中华造船(集团)有限公司(下称“沪东中华”)是国内首屈一指的LNG运输船制造企业，从1997年就已进入这一领域。

　　记者综合各类公开信息统计发现，2008年至2021年底，该公司交付的各类LNG运输船为28艘。今年以来，该公司接连接到LNG运输船新单，目前手持订单数量就已超过30艘。由于下游需求强烈，不仅新船订单纷至沓来，单船价格也有明显上涨。

　　申万宏源研报数据显示，截至2022年8月，一艘主流规格的LNG新船造价已达到2.4亿美元。根据记者此前采访获悉，同等规格的船型去年的造价在1.7亿-1.8亿美元。

　　申万宏源报告认为，随着高附加值订单爆发，具有LNG建造能力的船厂单位产能的收入空间打开。

我国船企已在LNG船市场崛起

　　“过去的十几年里，中国LNG船发展之路是在日韩称霸的形势下闯出来的。如今随着产能整合，订单基本向中韩两大造船国集中，两国船舶制造业的竞争趋于白热化。”沪东中华相关负责人接受上海证券报记者采访时表示。

　　在今年3月的采访中，沪东中华副总经理迟本斌曾告诉记者，目前沪东中华每年制造的LNG船占到全球LNG新船的1/10，其余90%的市场仍牢牢被韩国同行占据。未来，沪东中华LNG船生产将实现逐年递增，到“十四五”末，要将产量从目前的6条提升至10至12条。

　　申万宏源交通行业报告透露，中国建造LNG船的技术已从沪东中华一家扩散至中国船舶集团旗下另外两家船厂，这一动作将逐步打破韩国在LNG造船领域的垄断，打开市场空间。这一判断已经得到验证。

　　中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司也在今年成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。旗下另一家船厂大船集团也在今年收获了LNG运输船大单。由此，在大型LNG运输船建造领域形成了沪东中华、江南造船、大船集团“三箭齐发”的崭新局面，一举改变了单一企业单枪匹马参与国际竞争的劣势，极大增强中国船舶集团在全球LNG运输船领域的国际竞争力。

　　10月19日，记者从中国船舶集团最新获悉，中国船舶集团有限公司旗下第十一研究所自主研发设计的国产首台MARK III型LNG液货围护系统波纹板全位置自动焊接装备，经过严格的测试验证，顺利通过权威机构法国GTT公司的认证，成为中国第一家获此认证的企业。据介绍，MARK III型LNG液货围护系统是建造LNG运输船、LNG双燃料动力船、LNG加注船，以及陆上LNG存储液罐的关键装备，而波纹板则是构成该系统的核心材料。这一突破将打破国外对该装备长期的技术垄断，破解长期困扰中国LNG产业链高质量发展的又一个问题，为进一步实现中国船舶工业先进制造装备的自主可控具有重要的示范和促进作用。

延伸阅读：

赴欧液化天然气船只缘何流浪海上

　　新华社马德里10月18日电寒冬将至。随着俄罗斯对欧洲主要输气管道“北溪”天然气管道几近“断气”，欧盟多国忧心忡忡，忙于备气过冬。然而，近日却有30多艘装载液化天然气的船只在西班牙周边海域漂流，没有及时靠岸卸载。

　　分析人士指出两种可能的原因：一是西班牙储气和再气化能力已达极限；二是船只老板希望“囤积居奇”，等待以更高价格出售天然气。然而，表面之下，更深层次的原因是，欧盟内部在天然气供应问题上意见不一。

　　由于对俄罗斯天然气依赖度较低，西班牙是此次欧洲“气荒”中受影响较小的国家之一。当前西班牙储备的天然气已达存储能力的92%，另有足够维持近一个月的战略应急储备量，加上来自阿尔及利亚和摩洛哥的天然气，西班牙今年应当可以安然过冬。

　　目前，西班牙拥有6个再气化工厂，还有一个即将投产，占欧洲总数的近三分之一。据西班牙国家电视台报道，作为西班牙最重要的储气库之一，位于瓜达拉哈拉市的储气设施储量几近极限。

　　西班牙不积极接收液化天然气船只还凸显出欧盟内部分歧。西班牙积极推动的天然气北输管道建设计划被有核电优势的法国抵制，管道修至法国边境后，建设计划搁浅。西班牙无法将天然气输送到德国等急需天然气的欧洲北部国家，因而也无法释放库存推动再气化。

　　乌克兰危机升级以来，西班牙首相桑切斯利用各种机会游说其他欧盟国家特别是法国，支持其继续修建起于西法边界的天然气输送管道，将管道由法国向北修至德国。

　　尽管欧盟表示愿意出资支持继续实施管道修建计划，但法国态度模棱两可。桑切斯计划本周在布鲁塞尔继续与法国总统马克龙、葡萄牙总理科斯塔会晤，争取在欧盟峰会讨论天然气问题前取得进展。

　　随着西方对俄能源制裁不断加码，加之近期发生“北溪”天然气管道发生泄漏，能源问题成为欧盟国家最关切议题之一。

　　欧盟成员国计划20日至21日在布鲁塞尔举行峰会，重点讨论天然气供应问题。据报道，此次峰会将敲定天然气价格上限，要求成员国联合采购、增加天然气储备，呼吁各成员国有偿互助供气，加强天然气基础设施安全保卫措施等。

应对能源危机欧盟国家各有“小算盘”

　　新华社北京10月19日电欧洲联盟峰会即将召开之际，欧盟多国就应对能源危机分歧不断，各自提出不同主张。

　　欧盟各成员国负责欧洲事务的官员18日在卢森堡举行会谈，为定于20日至21日召开的欧盟峰会做准备。就天然气限价问题，克罗地亚和立陶宛欧洲事务部长希望对天然气批发价格设置上限。斯洛文尼亚外交部国务秘书马尔科·什图钦则表示，斯洛文尼亚主张仅对液化天然气实施限价。

　　就能源补贴问题，芬兰和斯洛伐克观点不同。斯洛伐克外交和欧洲事务部国务秘书安德烈·斯坦奇克认为，应对市场进行长期改革，使天然气发电价格与其他能源发电价格脱钩，且欧盟应为消费者和企业提供直接补贴。芬兰欧洲事务部长蒂蒂·图普赖宁则表示，芬兰已准备好对天然气“暂时”限价，但反对向消费者发放补贴，“与其补贴单个家庭，不如增加对绿色能源的投资”。

　　作为欧盟最大经济体，德国反对设置天然气价格上限，主张通过联合采购、减少消费量和增加供给应对能源危机。

　　由于欧盟成员国的能源需求、对供应商依赖程度以及能源结构各异，调剂能力不一，欧盟内部在整体能源政策上始终存在分歧。本月12日，欧盟能源部长就联合采购天然气达成共识，但在具体应对方式上没有达成一致。

（文章来源：上海证券报）