无论是比亚迪一个月卖车超过20万辆，还是“小鹏”宣布2025年之后“将向全面自动驾驶和无人驾驶进发”，这类以新能源车企为主角的消息，大约总会给传统车企造成一些压力。

　　今年前九个月，新能源车国内市场零售渗透率一路走高，到了9月份，渗透率已经达到31.8%。新能源车企发出的压力显然在持续加强，从目前形势看，这个持续加压的趋势还会持续下去。压力之下，传统车企多多少少还是有一些反应的，介入新能源车开发生产的速度和深度都有一定程度的提高。

　　不久前的两个消息，在一定程度上对此进行了注释。一是大众集团宣布，将注资约24亿欧元通过旗下软件子公司与北京地平线机器人技术公司成立合资公司，以加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。二是宝马集团与长城汽车合资成立的光束汽车有限公司，建设顺利，目前已处于试生产阶段，公司将开发生产MINI新一代电动车，年产能可以达到25万辆。

　　虽然动作在加快、力度在加强、深度在拓展，但客观讲，传统车企仍处于新赛道上“慢跑热身阶段”。前几天，某著名传统车企负责人在挑剔新能源车内外细节瑕疵的时候，就很自信地表示，传统车企介入新能源车生产，虽然是后来者、跟跑者，但是，随着新能源车电池、电机、电控等技术的成熟、普及，凭借在车辆内外细节处理上的传统积淀和优势，传统车企有望显露并展开自身的竞争力。

　　如此表态，就是“慢热”的最好标签。这位格外自信的“传统汽车人”，想象出来的市场竞争前景显然有漏洞：其一，一家在市场竞争中远远跟跑的企业，或者即将被淘汰、甚至已经被淘汰的企业，恐怕很难有展示自己深厚积淀的机会，甚至，那些曾经不得了的深厚积淀，在新市场、新消费者的认知里，或许并不格外有价值，只是“上一代”的敝帚自珍罢了。其二，领跑者在“三电”等新技术上不断精进的同时，肯定也会顺应市场和消费者的需求，在车辆“细节处理”方面不断进步，以巩固自身竞争力，大概率不会原地踏步等着别人追。

　　类似表态以及现实中慢腾腾的行动，也很好标识了许多“传统汽车人”确实还停留在“传统”里。于是，他们的未来，大概率会依了历史的传统，被自己的“传统”所吞没。“传统”是财富，也是负担，还可以是时代标签。当一个“标签”非常荣光地标识了一个时代的同时，附着在它身上的最大风险，就是宿命性地伴随着旧时代一起慢慢走入历史。

　　这些“传统汽车人”要想挣脱宿命的安排，恐怕首先要在时代认知、价值认知上有突破，其次还要有满满的行动力，只有尽量高效地突破“传统”束缚，快速进入新时代，成为新时代的一部分，才有可能引领一个新时代、标识一个新时代。

　　毋庸讳言，许多“传统汽车人”还沉浸在往日的荣光里难以自拔，以致很难对新能源车发展的潮流、将塑造的市场状态做出准确的时代判断、价值判断，与市场和消费者实现高效互动就更无可能。其实，现实已经对此给出了自己的回答。“新品牌”电动车热卖，而许多“老品牌”打造的电动车卖不动，或许就是消费者正在用实际行动“静悄悄”地给新老车企“打标签”。标签一旦标定，不同车企的发展前景以及未来市场能达到的厚度，大概率就要随之被标定。

　　传统车企要想在新能源车定义、塑造的新时代继续有所作为，产生新的时代价值，恐怕就要以实际行动赢得消费者打出的新标签。就市场现实看，许多传统车企在新能源车的新竞争中，起步晚、动作慢、落得远，恐怕需要付出更多、更艰苦的努力才能跟上时代脚步。尤其需要注意的是，新赛道有许多新特点，比如，数据的累积，算法的评估、训练与磨合等，都需要时间的累积，没有巨量数据的沉淀，没有上百万里程的支撑，要想在新赛道上顺利跑，几乎没可能。从这个角度看，需要传统车企好好动脑筋的地方有许多。

（文章来源：证券时报网）