“2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”12月25日，蔚来董事长李斌表示，2023年将是蔚来二代(NT2.0)平台切换和销量释放的一年。

　　公开数据显示，今年1~11月，雷克萨斯累计销量为16.86万辆，同比下滑16.45%。“雷克萨斯今年全年销量预计在20万辆左右，明年蔚来全年销量将达到20万辆。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪也承诺称。

　　官方数据显示，今年前11个月，蔚来累计交付约10.67万辆，同比增长31.8%。 其中，11月，蔚来交付量约为1.42万辆，同比上涨了30.3%，创单月新车交付新高。

　　蔚来官网显示，蔚来在售车型共有6款，分别为基于第一代技术平台打造的三款车型ES8、ES6、EC6(以下简称866)，以及基于第二代技术平台NT2.0打造的三款全新车型ET7、ES7、ET5(以下简称775)。

　　面对外界针对蔚来在售车型日益丰富但交付量却始终保持一万辆左右的质疑，秦力洪表示，目前，公司月交付量一万多辆的水平，反映出的是工厂的产能，并没有完全反映出市场对蔚来车辆的实际需求。

　　秦力洪解释称，今年以来，受疫情等各种因素影响，江淮蔚来第一工厂和合肥新桥蔚来第二工厂满负荷正常持续生产的时间并不太多。同时，月交付量稳定在一万多辆，反应出产品从866到775有一个切换的过程。

　　在秦力洪看来，蔚来旗下产品的迭代是“开赛车过弯”。“我们最近感觉，蔚来的‘过弯’已经接近尾声。”秦力洪称，随着一代到二代平台的迭代完成，以及过往产能和质量的爬坡结束，蔚来将正式驶出“弯道”，预计在2023年下半年能进入到新的“直线”加速阶段。

　　在NIO Day2022上，蔚来发布了两款新车——全新ES8、轿跑SUV EC7，两款车分别将于2023年6月和5月交付。按照规划，2023年上半年，蔚来将推出5款全新车型。到2023年6月，蔚来将有8款车型同步在售。 “预计到明年第四季度，外界将看到蔚来整个二代平台产品组合的销量潜力。”李斌表示。

　　蔚来的目标是与BBA(奔驰、宝马、奥迪)四分天下有其一。公开数据显示，在11月40万元以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已超过70%。

　　不过，随着新能源补贴在今年年底完全退出，李斌也坦言，2023年上半年新能源汽车市场面临的挑战会非常大。一方面是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则是消费信心也需要时间恢复。“明年上半年新能源车市供需两端的压力都会比较大，需求的压力会更大。”李斌表示。

　　李斌判断，2023年上半年新能源车市将会有一个承压期，希望能从明年5月开始市场逐步恢复。

　　此外，李斌称：“蔚来的竞争对手非常明确，就是油车。现在的电动汽车企业都是盟友，市场还处在推动油车向电动车转换的阶段。只有等油车市场占有率只剩30%~40%的时候，电动车企业之间的竞争才会变得更大。只是从高端市场角度来看，推动油车向电动车转换任务相对会更艰巨。”

　　在李斌看来，对于蔚来所在的高端纯电动车市场，全球销量100万辆是一个“坎”。只有到了100万辆规模，企业就可以保持稳健发展的状态和竞争力。目前，蔚来离这个“坎”还有很大距离。

　　据悉，蔚来每个季度研发投入规模在30亿元左右，主要围绕智能电动汽车的核心技术进行全栈投入，如在智能硬件、软件、电池、芯片等各领域，蔚来都进行了投入。

　　蔚来2022年第三季度财报显示，该季度蔚来研发支出增加至29.45亿元，较去年同期增加146.8%，环比增加37%，创下公司上市以来最高单季纪录。“未来，公司也将保持每个季度30亿元左右的研发投入。”秦力洪表示。

（文章来源：每日经济新闻）