最近一年多只要是做外贸的，一定都知道运费涨上天这件事，最近有消息称，中欧班列也涨价了，这篇文章就跟大家聊聊。

三月上旬，受春节工厂停工的影响，中欧班列价格出现了回调。然而“短暂的春天”过后，铁路运输价格又迎来了一波暴涨，一些前往马拉和杜伊斯堡等线路的单个集装箱运费报价甚至高达上万美金。

这次的涨价似乎是在意料之内的。此前，苏伊士运河堵塞事件造成了大规模航运中断后，各大航运公司暂停短期的出口订舱，其中巨头马士基称其在数周内的运力损失将达20-30%，海运价格迎来了新的高峰且稳居高位，不少货主转向铁路运输。

集装箱租赁和销售价格再度飞涨，且处于供不应求的状态。比如在鹿特丹港，一个40尺集装箱的定价高于3500美金。

今年以来，国内多个城市增开了中欧班列的班次和运载力，但仍难以满足出口运力的需求，在义乌等地出现了摇号订舱的火爆场面。

国内外贸出口行业出现“一舱难求”、“一柜难求”的局面。究其原因，受全球疫情影响，供应链尚未恢复的国家将订单转移至中国，国内的铁路货运站，港口码头以及机场在经历短暂的萧条后，突然迎来大量的出口订单，对出口运力的需求也由此大增。

在运力紧张，供需不平衡之下，出口货运市场价格暴涨，从业者在面临成本压力的同时，亦对疫情之下全球市场的不确定性充满焦虑。

后续的集装箱紧张局面或许仍将持续，主要是海外疫情爆发，目的港地区停工停产，货物到港后的清关、卸货进度缓慢。

综合以上信息，中欧班列涨价的原因背后其实是海运费的大涨，希望这篇文章能给大家带来帮助！