数十品牌争相布局 共享电单车成新战场
过去的两年时间，不少共享单车品牌纷纷退出市场，还有个别一线品牌也遭遇市场低迷，甚至用户排长龙退押金的境况，而如今一线城市共享单车竞争已经趋于稳定。很少有人会想到，不少品牌却在很多三、四线城市“斗”得如火如荼。更有趣的是，这些地方蜂拥而至的不是共享单车，而是骑行更轻松、收费更高的电单车，被赶出北上广深的共享电单车正成为一些三四线城市的主要出行方式，朝着“逆城市化”方向狂奔。
图片来源于网络目前三四线城市街头主要有喵走、哈啰、青桔等10个共享电单车品牌，“比共享单车更省时、省力，真的太方便了。”这才是“绿色出行的正确打开方式”一位年轻用户表示，过去这一段时间，他几乎每天的出行都依靠共享电单车。那么，这些三、四线城市“涌现”的共电单车，为什么会受到大众热捧？
与共享单车不同，电单车骑行距离更远、更省力，40-70公里的范围基本可以满足市民的各种出行需求。再加上产品同质化严重，众多品牌试图通过降低使用门槛来抢占客户，推出多重优惠政策，诱人的低价策略当然会更吸引三、四线城市价格敏感人群。
图片来源于网络其实，在2017年摩拜、ofo等平台初次试水电单车业务时，北京、上海等一线城市对共享电单车表态是“暂不发展”或者“不鼓励发展”，紧接着郑州、杭州等主要城市也叫停共享电单车，所以共享单车在此后几年国内的电单车市场一直不温不火。
2019年4月，被称为电动单车“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施，从此开始出现转机，为互联网租赁电动自行车带来了新的发展土壤。而真正催生对电单车的需求是因为疫情的出现，人们在中短途出行时选择公交、打车的少了，转而选择骑车，因此也开始了新一轮的共享出行市场的培育。面对大众中短途出行的旺盛需求，规范、质量可靠、即行即用的互联网租赁电动自行车便慢慢进入了视野。
图片来源于网络一二线城市目前对共享电单车的态度普遍不友好，但三四线城市则较为开放，需求量也更大。简单计算一下就知道这个市场不容小觑，中国有2700多个县，加上260个左右的地级市，在中国的三四线城市，居住着数亿有共享电单车出行需求的居民。
虽然目前尚有种种现实因素掣肘着共享电单车的发展，从盈利模式，到政策变化，再到用户适应，都考验着这个行业。从生产端到运营端，每一个环节都可能让下一个ofo出现。
即便如此，在一个可观的市场前景下，没有人愿意主动放弃更大的蛋糕。正如哈罗出行CEO杨磊所说，“如果是一个真实存在需求的生意，且用户需求如此之大的行业，能干不好吗？”
图片来源于网络然而上面说的只是共享电车市场，那与之相关的充电市场呢？大家可以想像一下，中国每天有接近28亿次出行需求，其中有10亿次是依赖于两轮出行完成的，每天大概需要完成近亿次的充电过程，其中可转化成共享电动车出行的约3亿次/日，按2元/次出行计算，年市场规模将超2000亿元。
图片来源于网络目前像哈啰、小遛、芒果等共享电动车均可随地借还，但缺点在于换电需要人工定时操作，这极大地增加了运营成本。所以，未来的想象力还在于，基于两轮的共享平台未来还能集成更多的服务，比如换电、电池售卖、车辆维修、车辆保险、生活服务、金融服务、数据变现、广告变现等。
就拿换电企业和资本来说，未来的市场格局将会从以铅酸电池为主，变成以锂电池为主。对于资本来说，2亿组/年的电池市场，这是极具想象力的市场。
然而市场的需求不是唯一的，每个行业都不同，那如何发现需求呢?首先一定要了解你当地创业的行业是否有市场前景，可以做一些简单的市场调研，来初步了解一个方向。另外我们需要有一个创新的头脑，很多小伙伴一味的追求市场当前的需求，而不去创新，就很容易失去自己的地位，因为创业的人那么多，需求会饱和，所以一定要发展新产品。
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