在疫情下“中欧班列”订单暴涨300%改变世界贸易格局
网友投稿• 2021-09-12 19:02:07 •阅读214
疫情下的中国创造，改变世界贸易格局！在全球疫情肆虐的背景之下，国际货运线受到重创，大量订单被取消，对各国经济贸易产生了重大影响。然而这时，“中欧班列”的订单不仅没有减少，反而暴涨了300%。
陆运会不会超越海运？中国国际陆运是如何改变世界贸易格局的呢？今天，我们就来深度解析！2020年，全球都笼罩在新冠肺炎疫情的阴影之下。在交通运输方面，空运，海运都受到了极大程度的冲击与影响。国际海运运力也越来越紧张，出现了“一箱难求”的局面。甚至有许多的国际货运线路直接取消，再度开通是遥遥无期。在这个背景之下，各国企业面临着货物大量积压，货物运输线路受阻的难题，有很多中小型企业，由于承受不住这些压力，纷纷的宣布破产。尤其是欧洲相关的货运运费暴涨，涨幅居然高达230%，一时间，大量订单被取消，再加上苏伊士运河堵船事件的发生，给欧洲乃至世界各国的经济贸易，带来了严重的打击。然而，在此种情况之下，“中欧班列”时效性和稳定性的优势凸显了出来，货运订单数量不仅没有减少，反而暴涨了300%，让全世界都为之震惊。
这条铁路不仅畅通，而且还出现了“火爆排不上队”“抢不到上车票”的局面。一时间，我国的亮眼工程“中欧班列”变得“炙手可热”，迅速崛起。其实中欧班列，就是来往于我国和欧洲以及“一带一路”沿线国家与地区的一条集装箱国际铁路联运班列。它不单指某一趟列车，而是连接中国与欧洲的许多趟列车。这条铁路在2011年正式开通，截至目前已经打通了73条运行线路，通达23个国家的168个城市。我国乌鲁木齐，重庆，郑州，成都，西安等5个中欧班列集结中心，一共开行了4581列，占据全国开行总量的63%。与普通列车不太相同，中欧班列有自己特定的班次和路线。目前，我国已经有的中欧班列运行线一共有三路，分别分布在我国的西部，中部以及东部地区。分别是出境地点满洲里口岸和绥芬河口岸的东线；出境地点为二连浩特口岸的中线；出境地点为霍尔果斯口岸以及阿拉山口口岸的西线。也就是人们口中常说的“五口岸”，“三路线”。
有相关报道称，2021年1月到6月，中欧班列一共开行了7323列，同比上涨了43%。其中5月和6月的单月开行量就高达1300列，并且连续14个月保持在1000列以上。2021年上半年共运送货物量70.1万标箱，同比增长了52%。在全球疫情肆虐的背景之下，中欧班列还能如此正常健康地穿梭在中国与欧洲各国之间，并且运行的如此出色，实在是难能可贵的。一直以来把中国当作强劲对手，总是把中国当作假想敌的美国，在看到这一局面之后也是无计可施，手足无措。当前的美国情况不太乐观，一方面受到疫情的冲击，一方面美元贬值造成国内通货膨胀严重，经济发展也受到了很大的阻碍。众所周知，美国的基建设施是不够完善的，铁路设施由于没有更新维修，也变得非常老旧。相比之下，中国的基础设施建设堪称完美，不仅是国内基建成熟，中国也在海外展示了自己先进的基建技术，而中欧班列就是最典型的例子。
如今，国际运输线路受到重创，中欧班列却运行的风生水起。在美国看来，是中欧班列抢占了美国与欧洲的贸易，再加上美国目前经济萧条，看到中欧班列的订单大幅上涨，拜登内心肯定不服气，但是也无计可施，只能“无可奈何干着急”。那么中欧班列的订单为什么能如此暴涨呢？首先，与新冠疫情是脱不开关系的。2020年疫情爆发，各国对于抗疫物资的需求是急上加急，都希望用中欧班列运送抗疫物资。据相关资料显示，仅仅是在这一年，中欧班列的开行数量都突破了一万列，每月开行平均稳定在1000列，相当于每天都有30例以上。标箱的运输次数已经高达113.5万次，相较于2019年，同期增长了56%。随着疫情得到慢慢控制，世界各国的经济都回到了复苏的状态，进而对各种物资的需求量也会大幅增加。世界各国为了经济复苏和国内的建设，产生了大量的物资需求。而由于此时欧洲相关的货运运费上涨，包括快递行业在内的多种运输渠道费用也出现了上涨。在内忧外患的情况之下，中欧班列订单暴涨，一时间忙碌了起来。
中欧班列相对于传统的货运运输方式而言，也是有一定优势的。它不仅在速度方面比海运快，在价格方面也比空运要便宜很多。用一句话总结就是，中欧班列很好的补充了海运和空运，这两种运输方式的空白，将三者完美地结合联动起来。欧洲地区出口的物品多为奶制品，货物的保质期比较短，但又因为是日常生活消费品，价格也不能设定太高。如果选择海运，那么时效性就无法得到保证，很可能出现牛奶还未到达目的地，就已经过期的情况，这样一来就会造成严重的浪费与亏损。如果选择空运，那么由于运输成本提高，相应的商品的价格也要提高，如果牛奶的价格大幅上涨，那么销售量就会下降，毕竟没有多少人会购买一瓶价格贵的出奇的牛奶。在综合考虑之下，对于许多欧洲许多乳产品国家来说，铁路运输的方式就显得十分理想。中欧班列之所以能够取得如此炫丽的成绩，最重要的原因就是它能够兼顾价格与时效性，能够在维系商品经济的同时还能够保障价格的稳定。这也促进了区域商品的广泛流通，加强了国家与国家之间的贸易往来。
除此之外，运送同一批货物，通过中欧班列可以节约成本，提高运送效率，最终赚取更多的钱。中欧班列通过“轻资产”的方式，打通了内陆的贸易。再加上有相关政策的扶持，实现了“软联通”和交通基础设施“硬联通”的完美配合。中欧班列的运行，产生了许多积极意义。第一，打通中国与欧洲之间的“任督二脉”当今的世界是经济全球化的世界，全世界都在推动贸易流动，而中欧班列就充当了一个良好的“桥梁”角色。把原来只存在于互联网上的“虚拟经济”转化成了看得见，摸得着的“实体经济”，加强了国家与国家之间的货物运输与商品贸易。在中欧班列运行下，中国与欧洲各国的交流格局一步步扩大，再加上伴随着许多优惠政策的落地，这条线路上运行的列车，被越来越多的国民欢迎。第二，沿线信息互认，缩减了抽检次数，加强了贸易的便利性。和古代丝绸之路的模式相似，中欧班列的沿线所架设的各个站点都统一认定通行的信息，这样一来，就可以大幅度的缩减货物在运输过程中在信息认证上的时间，从而提高效率。与此同时，对于集中装箱运输的货物，这种“互认”的操作也使整个旅途当中所需要拆箱的次数大大减少，从而节省人力成本。
第三，制定”五定”规则，为列车通行保驾护航。我国与沿线各国达成了诸多的协定，目的是保证中欧班列这一线路的高效运行。将运行车次，运输价格，路线，时间规划以及装卸车地点都进行统一，固定的设置与安排。给货运过程中的各个环节都带来了便利，也使班列货运的价格保持稳定，不易受到国际行情波动的影响。第四，沿线警力互助，共同维护治安。多地交叉地带的管控问题，一直以来都让很多国家头疼。但在中欧班列沿线，却被很好的解决了。这是因为，我国在很早就与各国确立了责任划分和监管任务，这样一来，也就实现了班列沿线警备资源的相互扶持，保证了沿线的治安。第五，借助内陆枢纽，一步步实现内陆城市沿海化。中欧班列直接深入中国与欧洲的内陆地区，有助于带动相关内陆城市的经济发展，为内陆城市的富裕提供强大的助力，进而扭转制造业长期扎根在沿海地区的局面。不仅如此，还能改善民生，改善辐射地区居民的就业情况和经济水平。它为沿线数亿的老百姓送去了便利，实惠的生活，也为数万家企业带来了商机与活力，还在很大程度上打击了行业垄断的行为。
中欧班列在本身起很大作用的同时，还为“一带一路”建设增添了巨大的驱动力。“一带一路”的沿线国家也纷纷行动起来，开始自主投资完善国家的基础设施建设。由此可见，“想致富，先修路”的理念已经深深植入了他们的内心。中欧班列对欧洲也有着非凡的意义。中欧班列的通行开创了中国与欧洲友好关系的先河，促进了中欧关系的良好发展。在不久前，中国与欧洲还签订了“中欧投资协定”等互惠条约，这一条约一旦实行，将会在欧洲经济复苏方面起很大作用，将会表现出极强的经济能力。我们国家的“中欧班列”，将地理的劣势条件转化为优势条件，经过无数国人的日夜奋斗，真真正正地改变了世界供应链的格局。中欧班列的运行，也推动亚欧大陆上的许多不知名的国家与地区走向世界的舞台，与世界接轨，得到了前所未有的机遇。
如今，中国与欧洲的合作日益密切，随着中欧班列不断提速，亚欧大陆的经贸版图也在被重新布局。随着欧洲的总交易额被中国占据的份额越来越多，美国也坐不住了。于是美国急于寻找途径对中国的海外市场加以制裁，以捍卫自己在欧洲的主导地位。然而当今的世界是全球化的世界，在全球化的浪潮当中，不会有某个国家成为例外，美国的“霸主国家梦”也早该破碎了。今天的内容就分享到这里，如果你喜欢我的内容，就留下你的点赞和宝贵的评论吧，我们下期再见！
陆运会不会超越海运？中国国际陆运是如何改变世界贸易格局的呢？今天，我们就来深度解析！2020年，全球都笼罩在新冠肺炎疫情的阴影之下。在交通运输方面，空运，海运都受到了极大程度的冲击与影响。国际海运运力也越来越紧张，出现了“一箱难求”的局面。甚至有许多的国际货运线路直接取消，再度开通是遥遥无期。在这个背景之下，各国企业面临着货物大量积压，货物运输线路受阻的难题，有很多中小型企业，由于承受不住这些压力，纷纷的宣布破产。尤其是欧洲相关的货运运费暴涨，涨幅居然高达230%，一时间，大量订单被取消，再加上苏伊士运河堵船事件的发生，给欧洲乃至世界各国的经济贸易，带来了严重的打击。然而，在此种情况之下，“中欧班列”时效性和稳定性的优势凸显了出来，货运订单数量不仅没有减少，反而暴涨了300%，让全世界都为之震惊。这条铁路不仅畅通，而且还出现了“火爆排不上队”“抢不到上车票”的局面。一时间，我国的亮眼工程“中欧班列”变得“炙手可热”，迅速崛起。其实中欧班列，就是来往于我国和欧洲以及“一带一路”沿线国家与地区的一条集装箱国际铁路联运班列。它不单指某一趟列车，而是连接中国与欧洲的许多趟列车。这条铁路在2011年正式开通，截至目前已经打通了73条运行线路，通达23个国家的168个城市。我国乌鲁木齐，重庆，郑州，成都，西安等5个中欧班列集结中心，一共开行了4581列，占据全国开行总量的63%。与普通列车不太相同，中欧班列有自己特定的班次和路线。目前，我国已经有的中欧班列运行线一共有三路，分别分布在我国的西部，中部以及东部地区。分别是出境地点满洲里口岸和绥芬河口岸的东线；出境地点为二连浩特口岸的中线；出境地点为霍尔果斯口岸以及阿拉山口口岸的西线。也就是人们口中常说的“五口岸”，“三路线”。有相关报道称，2021年1月到6月，中欧班列一共开行了7323列，同比上涨了43%。其中5月和6月的单月开行量就高达1300列，并且连续14个月保持在1000列以上。2021年上半年共运送货物量70.1万标箱，同比增长了52%。在全球疫情肆虐的背景之下，中欧班列还能如此正常健康地穿梭在中国与欧洲各国之间，并且运行的如此出色，实在是难能可贵的。一直以来把中国当作强劲对手，总是把中国当作假想敌的美国，在看到这一局面之后也是无计可施，手足无措。当前的美国情况不太乐观，一方面受到疫情的冲击，一方面美元贬值造成国内通货膨胀严重，经济发展也受到了很大的阻碍。众所周知，美国的基建设施是不够完善的，铁路设施由于没有更新维修，也变得非常老旧。相比之下，中国的基础设施建设堪称完美，不仅是国内基建成熟，中国也在海外展示了自己先进的基建技术，而中欧班列就是最典型的例子。如今，国际运输线路受到重创，中欧班列却运行的风生水起。在美国看来，是中欧班列抢占了美国与欧洲的贸易，再加上美国目前经济萧条，看到中欧班列的订单大幅上涨，拜登内心肯定不服气，但是也无计可施，只能“无可奈何干着急”。那么中欧班列的订单为什么能如此暴涨呢？首先，与新冠疫情是脱不开关系的。2020年疫情爆发，各国对于抗疫物资的需求是急上加急，都希望用中欧班列运送抗疫物资。据相关资料显示，仅仅是在这一年，中欧班列的开行数量都突破了一万列，每月开行平均稳定在1000列，相当于每天都有30例以上。标箱的运输次数已经高达113.5万次，相较于2019年，同期增长了56%。随着疫情得到慢慢控制，世界各国的经济都回到了复苏的状态，进而对各种物资的需求量也会大幅增加。世界各国为了经济复苏和国内的建设，产生了大量的物资需求。而由于此时欧洲相关的货运运费上涨，包括快递行业在内的多种运输渠道费用也出现了上涨。在内忧外患的情况之下，中欧班列订单暴涨，一时间忙碌了起来。中欧班列相对于传统的货运运输方式而言，也是有一定优势的。它不仅在速度方面比海运快，在价格方面也比空运要便宜很多。用一句话总结就是，中欧班列很好的补充了海运和空运，这两种运输方式的空白，将三者完美地结合联动起来。欧洲地区出口的物品多为奶制品，货物的保质期比较短，但又因为是日常生活消费品，价格也不能设定太高。如果选择海运，那么时效性就无法得到保证，很可能出现牛奶还未到达目的地，就已经过期的情况，这样一来就会造成严重的浪费与亏损。如果选择空运，那么由于运输成本提高，相应的商品的价格也要提高，如果牛奶的价格大幅上涨，那么销售量就会下降，毕竟没有多少人会购买一瓶价格贵的出奇的牛奶。在综合考虑之下，对于许多欧洲许多乳产品国家来说，铁路运输的方式就显得十分理想。中欧班列之所以能够取得如此炫丽的成绩，最重要的原因就是它能够兼顾价格与时效性，能够在维系商品经济的同时还能够保障价格的稳定。这也促进了区域商品的广泛流通，加强了国家与国家之间的贸易往来。除此之外，运送同一批货物，通过中欧班列可以节约成本，提高运送效率，最终赚取更多的钱。中欧班列通过“轻资产”的方式，打通了内陆的贸易。再加上有相关政策的扶持，实现了“软联通”和交通基础设施“硬联通”的完美配合。中欧班列的运行，产生了许多积极意义。第一，打通中国与欧洲之间的“任督二脉”当今的世界是经济全球化的世界，全世界都在推动贸易流动，而中欧班列就充当了一个良好的“桥梁”角色。把原来只存在于互联网上的“虚拟经济”转化成了看得见，摸得着的“实体经济”，加强了国家与国家之间的货物运输与商品贸易。在中欧班列运行下，中国与欧洲各国的交流格局一步步扩大，再加上伴随着许多优惠政策的落地，这条线路上运行的列车，被越来越多的国民欢迎。第二，沿线信息互认，缩减了抽检次数，加强了贸易的便利性。和古代丝绸之路的模式相似，中欧班列的沿线所架设的各个站点都统一认定通行的信息，这样一来，就可以大幅度的缩减货物在运输过程中在信息认证上的时间，从而提高效率。与此同时，对于集中装箱运输的货物，这种“互认”的操作也使整个旅途当中所需要拆箱的次数大大减少，从而节省人力成本。第三，制定”五定”规则，为列车通行保驾护航。我国与沿线各国达成了诸多的协定，目的是保证中欧班列这一线路的高效运行。将运行车次，运输价格，路线，时间规划以及装卸车地点都进行统一，固定的设置与安排。给货运过程中的各个环节都带来了便利，也使班列货运的价格保持稳定，不易受到国际行情波动的影响。第四，沿线警力互助，共同维护治安。多地交叉地带的管控问题，一直以来都让很多国家头疼。但在中欧班列沿线，却被很好的解决了。这是因为，我国在很早就与各国确立了责任划分和监管任务，这样一来，也就实现了班列沿线警备资源的相互扶持，保证了沿线的治安。第五，借助内陆枢纽，一步步实现内陆城市沿海化。中欧班列直接深入中国与欧洲的内陆地区，有助于带动相关内陆城市的经济发展，为内陆城市的富裕提供强大的助力，进而扭转制造业长期扎根在沿海地区的局面。不仅如此，还能改善民生，改善辐射地区居民的就业情况和经济水平。它为沿线数亿的老百姓送去了便利，实惠的生活，也为数万家企业带来了商机与活力，还在很大程度上打击了行业垄断的行为。中欧班列在本身起很大作用的同时，还为“一带一路”建设增添了巨大的驱动力。“一带一路”的沿线国家也纷纷行动起来，开始自主投资完善国家的基础设施建设。由此可见，“想致富，先修路”的理念已经深深植入了他们的内心。中欧班列对欧洲也有着非凡的意义。中欧班列的通行开创了中国与欧洲友好关系的先河，促进了中欧关系的良好发展。在不久前，中国与欧洲还签订了“中欧投资协定”等互惠条约，这一条约一旦实行，将会在欧洲经济复苏方面起很大作用，将会表现出极强的经济能力。我们国家的“中欧班列”，将地理的劣势条件转化为优势条件，经过无数国人的日夜奋斗，真真正正地改变了世界供应链的格局。中欧班列的运行，也推动亚欧大陆上的许多不知名的国家与地区走向世界的舞台，与世界接轨，得到了前所未有的机遇。如今，中国与欧洲的合作日益密切，随着中欧班列不断提速，亚欧大陆的经贸版图也在被重新布局。随着欧洲的总交易额被中国占据的份额越来越多，美国也坐不住了。于是美国急于寻找途径对中国的海外市场加以制裁，以捍卫自己在欧洲的主导地位。然而当今的世界是全球化的世界，在全球化的浪潮当中，不会有某个国家成为例外，美国的“霸主国家梦”也早该破碎了。今天的内容就分享到这里，如果你喜欢我的内容，就留下你的点赞和宝贵的评论吧，我们下期再见！
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