2021年的新能源车市，卷得风起云涌
一眨眼，2021年已进入下半年，让我们回顾下今年上半年的整个车市。
乘联会数据显示，2021年1-6月中国新能源车NEV总销量达到101万辆，同比增长220%。NEV车的市占率也从2020年7月的4.9%翻了3翻达到了2021年6月的15.2%。可见过去一年，新能源车市场扩张迅速，各款新车频频出现在媒体报道的C位。
上半年纯电BEV销量为84万辆（占NEV比重83%），混动PHEV为17万辆 （占NEV比重17%）。可见NEV车的主角现在还是纯电动。随着后续各种优惠政策的撤出，如上海2023年起将不再给PHEV车型发放免费绿牌，纯电动的比重将得到进一步扩大。
- 品牌集中度越来越强，市场两头重中间轻日趋明显
上半年销量TOP15的车型除了理想ONE（增程式电动车）和BYD秦plus DM-i (插电式混动)，所有其他车型均为纯电动车。TOP10和TOP15车型分别占据纯电动车市场份额的54%和64%。
TOP15车型里，基本分为了两个阵营，10万以下和25万以上。而处于10-20万之间的只有Aion S和秦plus DM-i, 后者还是混动车型。
先聊一聊10万以下的市场，这个市场的电动车现在基本都是微型车和小型车。
主要特点就是造型宠萌，价格便宜，行驶里程100-300km，基本满足日常短途代步需求。
购买群体大都是刚毕业的年轻人，或是中老年人用于接送小孩之类的短途代步。所以潜客特点是，看重价格，对科技感智能化没什么要求，对空间、配置和材质用料也有一定包容性，但不意味着可以放弃时尚和颜值的追逐。
整个上半年占据车市头条C位的，不得不提就是五菱MINI EV和欧拉黑猫。这两个车其实都存在明显短板，但包装做得非常独特和有记忆点，以及抓住了潜客具有包容性的特点。
“五菱MINI EV”出道就凭借着3万以内的抄底价赚足了眼球，同时还发起了粉丝改装车文化，即便后来出现了价格相仿的长安奔奔E-star，也难以撼动国民神车已经深入人心的地位。
欧拉黑猫则凭借着让人意想不到的接地气的名字和与之匹配的造型，让人眼前一亮。在这个造型内卷相当严重的细分市场，出位是成功的一大要素。
总体来说，此价位区间的电动车市场进入门槛较低，且后续随着新能源政策的进一步收紧，诸如补贴退坡，积分和补贴的技术门槛进一步提高，价格和利润之间的矛盾将进一步暴露和雪上加霜，故毋庸置疑会遇到一轮洗牌，可持续发展性较差。
再来谈谈25万以上的市场，这个市场涵盖了新能源新生代三剑客“蔚小理”，以及国货之光“比亚迪的汉EV”，和全球新能源鼻祖“特斯拉”。
这个市场产品的主要特点是：造型追求未来感，三电参数/续航里程/百米加速没有最强只有更强，智能驾驶辅助层层跟进，智能座舱给你油车给不了的新体验。总的来说，就是一个高级玩具。
所以此市场车主的特点是，小资阶级，家里已有油车但想买个电动车体验下未来科技和电动感，追求品质，喜欢尝试新事物。
2.汽车市场甲方乙方悄然转变
以前车企是甲方，带点趾高气扬的气场，例如合资车企我造什么消费者铁定会买单，甚至进4S店还会遇到爱理不理的景象，但现在可以发现，悄悄转变为了消费者是甲方，车可以免费送到家门口给潜客试驾，甚至车主可以直接喊话座椅不灵逼着车企改座椅。真是三十年河东，三十年河西，竞争使人进步。
3.纯电动车中间价格区间的市场崛起尚待时日
10-25万区间的纯电动车市场目前尚处于蓝海阶段，只有aion S进了TOP10，但其销量也大部分得益于网约车市场。可见纯电车在这个价位创出一片天，还是艰险重重。主要原因分析有以下几点：
第一，油车在这个价位竞争已相当白热化，甚至入门BBA豪华品牌A级车也已下探到了20万以内，这个价位的油车本身的性价比、造型、科技感、网联化也在大幅提升中，经历着大变革。
第二，纯电动车目前遇到的最大的成本瓶颈是动力电池，若配置空间用料等在这个价位不输油车，则毋庸置疑导致其毛利会相当恶劣，若要维持一定利润率，则就得牺牲产品吸引力和销量，这个矛盾只有在动力电池成本大幅下降后才能得以解决。
第三，选择这个价位车型的消费者手里资金本身还是比较紧张的，故消费比较理性，也就是“要算账“。油车加上沪牌合算还是新能源加上绿牌合算？算上后期保养维护哪个合算？算上二手车保值率又是哪个合算？同时这批客户也较为挑剔，配置/空间/续航/动力/用料/造型统统都要兼顾。故征服这批有些纠结的消费者将是一大挑战。
不管如何，“竞争促使进步”是不争的事实。制造业车市现在体现出来的是快时尚单品的节奏感，产品迭代速度让人刮目相看。这种变革下，最终得益的还是普通消费者。让我们为这场战斗拭目以待。
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