浅谈新能源汽车“换电”与“充电”市场模式
纯电动汽车的长时间静音功率交换模式已“提上议事日程”。在过去的三个月里，几个部门提到支持“车电分离”以及充电和更换设施的建设；7月底的最后一天，工业和信息化部检查了电力交易公司，并召集相关公司进行讨论。因此，市场被风所动，“权力交换模式”成为资本的新宠。记者注意到，目前北汽新能源、都有“车电分离”换电模式的相关布局，但目前尚未形成大规模效应。与充电相比，变电的优势和发展难点是什么？
将“变电”模式转变为新风口。
变电模式是目前资本市场关注的焦点，这源于相关政策的多次“点名”。7月31日，工信部装备司在杭州考察了时空电气旗舰换电站，并召集众多新能源车企采用换电模式的公司，国家电网，中国汽车工业协会等相关公司和行业组织，以及奇瑞等汽车企业，共同探讨未来车电分离相关法律法规电池标准统一趋势等实质性内容。
蔚来汽车CEO本人也支持动力转换模式。他表示，无论如何租用电车或更换电力，都不会影响补贴。在销售产品时，电池和汽车是一体的。”充电和换电不是对立的，但它们可以给用户更多的选择”。记者注意到,工信部装备司副司长罗俊杰在研讨会上表示,总的来说,目前电力交换有很多优势,有利于电池和车端的梯次利用,，有效提高全社会的综合经济效益，《促进重点消费品升级和资源顺利循环利用实施办法》（2019-2020年）提出发展车电分离消费模式的新能源汽车产品，继续支持“充电置换”设施建设。在中国，北京和杭州在“听风”方面处于领先地位。例如，北京7月份发布出租车升级为纯电动汽车奖励车的技术条件之一是，该车的行驶里程原则上不低于300公里，采用充电更换兼容技术，重点是快速更换电池。这些政策的结合将促进相关公司在换电模式发展方面的积极行动。
【调查】换电模式曾经被充电模式击败
换电模式并不是什么新鲜事，那就是让“车电分离”，将车辆返回至车辆，将电源返回至电源，当电源耗尽时，前往发电站更换全栅极电池；即使纯电动汽车的电池因严重损耗而死亡，也不会影响整车的残值估算
但是，目前新能源汽车市场以充电模式为主，就连蔚来等人也只是把换电模式作为一种“选择”。虽然换电方式快捷方便，可以与加油站的效率媲美，但经过四、五年的发展，还没有成为主流。到目前为止，中国有北汽新能源、蔚来等汽车企业，其中北汽新能源在这一布局中最为活跃。北汽新能源发布的最新数据显示，该公司在中国已建成148座充电和更换电站，居世界首位。此外，2014年建成了工业和信息化部科研团队考察的第一座时空电力交换站，累计中国电力交换实际距离达数亿公里。但总的来说，仍有少数汽车公司成功地推出了电能交换模式。记者注意到，工业和信息化部装备司考察的电能交换站紧急为在线售车服务，这也是当前电源交换模式的操作方向。例如，北汽新能源在国内推出的敞篷有轨电车必须面向出租车市场；
据时空电气董事长陈峰介绍，这种变电模式首先在出租车和在线租车类中大规模实施，因为它可以提供类似于燃料车的能源补充，即：，换车即走，直接指向运营车辆等待充电的核心痛点，影响运营时间
2019年下半年，新能源汽车告别巨额补贴，低价优势不再明显。也让“后补贴时代”的新能源汽车市场正在加紧洗牌。降低成本、提高效率是新能源汽车企业的一项紧迫任务。从成本角度来看，如果纯电动汽车选择“车电分离”，即改变电池使用方式，占车辆成本近一半的动力锂离子电池可以从车辆购买成本中剔除，这意味着消费者会购买性价比更高的可更换纯电动汽车。众所周知，纯电动汽车最昂贵的部分是电池。北京新能源汽车有限公司副总经理、营销公司总经理李义秀表示，电动汽车约50%的成本来自电池；电动汽车使用3～5年后，随着电池的损耗，其价值空间为20%～30%；即使汽车最终售出，这种电池的回购价值也只有10%左右。也就是说，用户使用的电池的实际价值只有30%左右，而电池成本的70%被浪费掉了。
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