□ 本报记者刘飞跃

　　日前，济南至德州将开通城际公交的消息引发广泛关注。为进一步加快省会城市经济圈互通互联，从2019年开始，周边地级市与省城开通了多条城际公交，县域“通济”线路增长明显。这些城际公交的开通，大大加强了济南与周边城市的联系，让省会经济圈红利落到了实处。

　　从2020年开始，与济南开通城际公交的周边县(市、区)主要有肥城、邹平、齐河、茌平、高唐、禹城。齐河与济南开通的城际公交最多，有近10条。其中，济齐公交11路、12路分别延伸到了齐河的马集镇和仁里集镇。

　　此外，省会经济圈城市之间正在进行城际公交的尝试。2021年11月，泰安—莱芜钢城城际公交K929路开通(试运营)，K929路连接泰安汽车站、莱芜汽车站和钢城汽车站，大大方便了三地群众的出行。

　　价格低、发车快是城际公交区别于长途班线的重要特征。目前，从济南长途汽车总站到德州的长途车票价为43元，早上7点半发车，晚上6点收车，90分钟一班。公交化改造后，该线路运行时间为每日早6点至晚6点，平均30分钟一班，全程票价35元/人次。从济南到邹平长途车票价为37元，城际公交为20元/人次，流水发车，40分钟一班。

　　票价降低，发车班次多，上座率情况如何？1月4日，肥城长途汽车站工作人员告诉记者，目前肥城到济南的公交线路每隔30分钟-40分钟发车一趟，假期和周末乘客比较多，上座率还是非常不错的。

　　省会经济圈以济南为核心，与淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营周边六市组成。省会经济圈的建设要有一流的交通体系作为支撑，城际公交一体化是发展趋势。根据《关于加快省会经济圈一体化发展的指导意见》，七市一体化发展要加快基础设施互联互通，开通公交方式运营的城际客运，实现七市公共交通一卡互通。

　　山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华认为，交通一体化就是压缩出行时间，在省会经济圈轨道交通网络尚未成形的当下，经济圈各城市之间的道路运输还是以汽车为主。“即便是以后有了轨道交通，它还是不能完全替代城际公交的功能，因为轨道交通的发车频率、站点、覆盖范围都是有限的。”

　　不过，记者也注意到，这些以济南为中心的城际公交，虽然比长途班线要方便，但受制于线路总里程，它们的运行时间一般在90分钟-120分钟，相较于小汽车优势并不明显。

　　城际公交在票价、服务、发车频率、线路设置等方面仍有很大的改善空间，城际公交将来的运营效率到底如何还有待于市场检验。“行业主管部门要更加深入地分析市场需求，突破条条框框的限制，尤其是要突破行政区划的壁垒，让城际公交真正助推省会经济圈一体化发展。”张汝华认为。

（文章来源：大众日报）