对于一部分消费者而言，受限于续航和充电问题，纯电动车在购车选择中一直是谨慎的存在。续航里程焦虑，充电桩布局不完善，充电时间太久，都直接影响着用户后期的实际体验。在此背景下，“插电混动路线”似乎成了“油改电”中，承前启后的最佳选择，混合动力成为汽车品牌面对用户市场的技术突破点。

　　除了较早布局，走在前列的丰田、本田，近些年国产自主品牌也纷纷开始在插电混动市场发力。这其中，长安汽车便通过运用行业尖端技术，打造蓝鲸iDD混合动力系统，实现了动力与经济的兼顾。

　　作为长安搭载蓝鲸iDD混合动力系统首款车型，UNI-KiDD正式开启预售。蓝鲸iDD混动系统为P2架构的PHEV插电混合动力。该动力由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。

　　其中，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，采用油耗更低米勒循环，发动机最大功率170Ps，峰值扭矩260N·m。电动机采用了S-winding绕组技术，可以拥有更高的电机功率密度、更高的电机效率，最大功率为116Ps，峰值扭矩330N·m。

　　续航方面，有了30.74kWh超大容量电池组加持，长安UNI-KiDD纯电续航可达到130km，满油满电综合续航更是1100km。另据记者了解，这套混动系统还可实现智能、远程全动力OTA升级。由此一来，在使用过程中，将更稳定、更持久。

　　此次长安直接将蓝鲸iDD混动技术搭载到UNI系列旗舰车型UNI-K上，足见其对该混动技术的自信。自UNI系列车型上市以来，市场反响一直不错，单月月均销量过万，说明消费者对UNI车型的设计和产品力已经非常认可。如今，UNI-K有了蓝鲸iDD混动技术加持，对长安开拓全新领域，提升市场份额，有着极大促进作用。

　　不过在“品牌向上”的同时，UNI-KiDD也面临着巨大的竞争压力和挑战。比亚迪唐DM-i、WEY摩卡DHT-PHEV等车型已经率先抢占赛道，UNI-KiDD想要“弯道超车”，仍需在性价比和市场营销上付出更多努力。

　　据长安汽车最新一期产销数据显示，长安汽车2021年全年累计产销量分别为229.01万辆和230.05万辆，分别同比增长12.64%和14.82%，产销均完成了年初设定的215万辆经营目标。其中，长安系中国品牌乘用车累计销量突破120万辆，同比增长23.1%。虽然从总量上仍然不及吉利和长城，但增速无疑是最快的。

（文章来源：证券日报网）