珠三角枢纽(广州新)机场(也就是佛山新机场)的轨道交通系统将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局，即广湛高铁、南深高铁(规划)、肇顺南城际铁路(规划)、轨道快线、预留轨道交通线路。1月24日，佛山市公共资源交易中心发布珠三角枢纽(广州新)机场引入轨道交通专项规划(征求意见稿)。

　　珠三角枢纽(广州新)机场位于佛山市高明区更合镇以北，佛山市与肇庆市交界处，距离佛山市中心城区约60公里特点，利用空轨一体化解决机场通达。珠三角枢纽机场按4F标准设计，近期建设2条跑道，建设T1航站区、南侧工作区及相应机场配套工程，客流目标3000万人次；新机场远期建设东二跑道(E 类)，增建T2航站楼、北侧工作区及相应机场配套工程，客流目标6000-8000万人次。未来指廊扩建后， 可满足旅客吞吐量年客运量4000万人次。

　　空轨一体化建设的必要性表现在以下几个方面：

　　一、提高综合交通换乘效率要求，珠三角枢纽机场距离中心城区较远，仅依托道路系统难以实现机场与中心城区的快速直达，从而降低机场服务品质。轨道交通与机场一体化建设，连接城市轨道交通线网，对中心城市主要功能空间及都市圈主要组团连接与覆盖，实现市域客流快速点对点疏解，进一步减轻地面道路交通系统压力，服务多层次旅客出行需要，提升机场轨道交通的客流效益和服务水平。

　　二、提高土地利用效率要求，集中对各类交通进行合理布局和组织设计，可以充分体现对土地的集约使用，节约城市用地。同时增加了各类交通换乘的容量，为未来区域其他交通设施的增加留下发展的空间。落实广湛引入条件，保障广湛建设需要，广湛高铁已开工建设，计划 2025年建成通车，而新机场正处于预可研阶段。

　　三、构建多层次轨道交通体系，拓展机场辐射范围需要，珠三角枢纽机场立足珠三角地区，辐射粤西地区，未来将成为重要的区域性航空枢纽，强化机场与周边综合交通网络的衔接，是枢纽机场轨道交通发展规划的核心任务。不同的轨道交通具有不同的发车频次、出行时长、服务距离、站点覆盖率，承担不同的服务功能。

　　四、为充分发挥珠三角枢纽(广州新)机场区域性功能，其轨道交通系统将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局。“两高”：已启动建设的广湛高铁和规划预留的南深高铁，两条高铁正线并行经过珠三角枢纽(广州新)机场核心区域，形成“X型”客运换乘枢纽，实现桂东、粤西与广州、深圳两大核心开行经珠三角枢纽(广州新)机场的动车组列车，充分发挥珠三角枢纽(广州新)机场区域性功能。“一城际、一快线、一预留线”：肇顺南城际铁路，轨道快线、预留轨道交通线路。

（文章来源：深圳商报）