自今年1月1日起，我国新生产的乘用车将强制安装上EDR(即黑匣子)。

　　根据工业和信息化部装备工业发展中心于2021年4月9日发布的《关于实施GB 7258-2017第2号修改单相关事项的通知》，“乘用车应配备符合GB 39732规定的事件数据记录系统(EDR)；若配备了符合GB/T 38892规定的车载视频行驶记录系统，应视为满足要求”。该政策自2022年1月1日起对新生产的车辆实施。

　　“EDR的安装对汽车行业安全性提升将起到积极作用，有助于保护企业和消费者的合法权益。”2月14日，汽车行业分析师任万付在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“该标准的出台，对EDR生产企业是重大利好。”

图片来源：工业和信息化部装备工业发展中心

　　据悉，GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》(第2号修改单)中定义的乘用车包括轿车、额定载客小于或等于9人的载客汽车、专用乘用车，但不包括旅居车和载客汽车改装的专项作业车。

　　公开资料显示，EDR(Event Data Record)主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。

　　“黑匣子的安装，将使车辆的安全信息得到更有效保障，对事故发生后的责任认定有很好监督作用。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，对于汽车行业来说，EDR的配备将普遍提升汽车产品智能化的技术含量。

　　香颂资本执行董事沈萌也对记者表示，新生产的乘用车必须配备EDR，是为了能够更好地界定相关事故责任划分。

　　对于2022年1月1日前已获得型式批准的车型，工信部方面要求，通过变更扩展，及时完成整改。2022年1月1日起，《公告》内全部适用车型均应配备符合标准要求的汽车事件数据记录系统或车载视频行驶记录系统。

　　沈萌认为，EDR的强制安装，为相关的上市公司开辟了市场机会。如果能抓住这一机会，相关企业将获利不小。

　　据悉，EDR产业链主要参与者包括车规级MCU芯片公司、汽车安全气囊公司、车联网相关公司。方正证券研报表明，2022年全年预计中国乘用车销量将达2300万辆，按照增量EDR设备为80%左右测算，今年中国的EDR增量市场将达到55亿~74亿元，同时后续存量乘用车配备EDR的潜在市场也非常可观。

　　不过，沈萌认为，新政的实施仅会给今年EDR市场带来大的增量，这种利好是短暂的且持续性不会很强。“毕竟不会天天有人去买黑匣子安装，一旦前期存量完成安装之后，增量的增长会有一个断崖式的下滑。”沈萌认为，整体来看，这样的业务对于相关企业业绩的支撑有限。

　　在沈萌看来，上述政策对二级市场的影响是短期的，上涨周期仅有两三天。“EDR只是单一产品且并不具备长期发展的特性。对相关上市公司来说，政策出台后，企业要生产、备料、组织供应链，然后再销售、安装，真正能够反映到上市公司业绩有一个很长周期，等真正落地了，政策红利期也快结束了。”沈萌说。

　　值得关注的是，EDR的强制性安装，将使车企制造成本有一定程度增加。“增加的这部分成本对厂商来说负担不重，可以通过配置微调或者终端价格调整来消化掉，整体对车价影响不大。”任万付表示。

　　崔东树则认为，EDR安装导致的成本上涨，车企端能够克服，并不会增加消费者的购车成本。“EDR的成本价相对较低，随着大规模生产、应用和销售，整车成本也会得到进一步降低，从而抵消安装EDR的成本。”崔东树分析称。

　

（文章来源：每日经济新闻）