据央视财经报道，3月4日，日本索尼集团和本田公司联合宣布，双方将共同出资成立新公司开发纯电动汽车。该消息引发了业界极大关注。非汽车行业巨头跨界“造车”并不鲜见，此前华为、小米、百度等已以不同模式入局汽车赛道。综合目前情况来看，其他行业的头部企业跨界入局汽车赛道有“帮助车企造好车”“与传统车企携手造车”“独立造车”等三种模式。这三种模式各有什么特点？谁将成为赢家？

　　“帮助车企造好车”模式

　　对于想在汽车赛道上有所布局的其他行业头部企业来说，采取“帮助车企造好车”模式是他们充分发挥自身优势的主要手段。

　　自2018年起就明确“华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车”策略的华为，在汽车赛道上的动作越来越多。如成立智能汽车解决方案BU，联合通信、整车、零部件以及互联网企业打造智能汽车生态圈，发布搭载“华为HI智能汽车解决方案”的北汽极狐阿尔法S，将首个华为智选生态汽车产品赛力斯华为智选SF入驻华为旗舰店等。在今年3月5日，华为深度合作伙伴赛力斯旗下AITO的首款汽车问界M5正式在35个城市100余家用户中心启动交付。

　　据悉，北汽极狐阿尔法S这款车，由华为负责电机、自动驾驶、传感器、域控制器、座舱屏幕、车联网系统等所有智能化部分，由北汽负责车壳、内外饰、电池、底盘等主机部件；而问界M5这款车，更是华为全程参与设计的一款车型，参与的核心环节涵盖系统软件、工业设计、工程技术、鸿蒙生态等，不仅由华为发布了品牌和产品，市场营销与销售渠道也将由华为主导，赛力斯则负责制造生产。可以说，华为在汽车赛道上的定位主要是汽车智能化整体解决方案供应商，不与某家车企绑定，不直接造车，但与多家进行战略合作，包括但不限产品销售、技术支持、系统研发、提供服务等。

　　而与华为一样坚持走“帮助车企造好车”模式的还有OPPO、大疆等。据了解，OPPO不仅持有多项自动驾驶、车联网、车辆控制相关的专利，还先后与理想汽车、上汽、蔚来、比亚迪、长安等多家车企达成了合作，如与长安汽车、比亚迪等达成在OPPO钱包中上线车钥匙功能的合作。大疆旗下智能驾驶业务品牌大疆车载则登陆2021上海国际车展，展出智能驾驶解决方案及核心零部件，且据上汽通用五菱消息，其将联合大疆开发新一代智驾系统，探索智能新生态。

　　小米“独立造车”模式

　　小米的跨界造整车是“独立造车”模式，不与传统车企“捆绑造车”，而是自己建厂造车，并将自身原有行业的优势成果拓展应用到汽车中。

　　记者了解到，自去年3月底宣布造车以来，小米一直在为跨界造车布局，如申请汽车相关的商标和专利、完成工商注册正式成立小米汽车、投资收购与造车有关的科技公司组建汽车团队、加大对产业链企业的投资等。据北京经济技术开发区去年11月27日公布，小米汽车将会正式落户该区，小米汽车总部基地和销售总部、研发总部都将会在该区建设，同时小米汽车将会分两期在北京建设年产量30万辆的整车工厂。目前小米汽车总部和首个工厂所在地已确认，其将进一步推动“2024年首款车下线并量产”目标的实现。

　　国盛证券夏君在研报指出，小米造车将会在整车设计上融入手机和IoT的经验，同时严格把控车辆质量，打造差异化产品，目前小米的智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已经超过500人，并预计2022年起小米将加大造车业务投入。

　　“与传统车企携手造车”模式

　　也有部分其他行业头部企业在入局汽车赛道时，选择了“与传统车企携手造车”模式，双方采取“术业有专攻”的方式共同造车，互利共赢。

　　比如，此前已亮相两款概念车的索尼，就通过最新合作确认了“与传统车企携手造车”的造车模式。索尼和本田将在年内共同组建一家新公司开发纯电动汽车，同时还将提供出行服务实现商业化，首款纯电动车型将于2025年开始销售。在该合作中，合资公司预计将进行纯电动汽车的企划、设计、开发和销售，索尼主要负责开发汽车软件、车内娱乐系统以及提供出行服务平台，本田则侧重于制造生产。

　　同样选择“与传统车企携手造车”模式的还有百度。去年1月，百度官宣将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利控股集团将成为百度新公司的战略合作伙伴。同年3月，百度新公司“集度汽车有限公司”正式注册成立，由百度和吉利双方共同出资，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。就目前披露的信息来看，集度汽车今年1月26日完成近4亿美元的A轮融资，首款汽车机器人概念车将于今年4月北京车展上发布，量产车型将于2023年上市。

　　专家看法

　　不能简单判定哪种模式赢面最大

　　“三种模式的区别在于各自进入汽车行业的业务不同、规模不同，而往往进入汽车行业越深投资就越大，投资越大风险就越大，但相应地一旦成功所带来的收获也就越大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，不能简单去判定哪种模式赢面最大，因为赢面都有风险，关键要看风险大小。

　　张翔表示，就风险等级来说，目前而言小米“独立造车”模式风险等级最高，因为从品牌运营、市场营销、产品设计到产业链管理等全部环节均由小米自己投入自己做，有损失需自身一家扛；其次是索尼这种“与传统车企携手造车”模式，因自身也需在造车的多个环节上投入，一旦造车失败前期的投入就有可能面临损失；最后是“帮助车企造好车”模式，该模式下直接面向市场的是车企，即便某车企市场反应不佳，但“帮助车企造好车”的那些企业还能把原有业务转移到其他车企身上，所以他们的损失不是很大。

（文章来源：信息时报）