来源：富凯财经

　　富凯摘要

　　吉祥航空实控人、董事长王均金的弟弟王均豪连续大幅减持公司股份。

　　作者|股伯通

　　排版|十 一

　　7月15日，吉祥航空股价下跌2.51%，收于16.29元/股，距离始于4月27日的本轮反弹最低点仍有超过50%的涨幅。

　　吉祥航空当晚发布的公告显示，预计2022年上半年亏损16.2亿元到19.2亿元，下降幅度为-1686.06%至-1979.77%。报告期内，新冠疫情影响持续，公司由于主基地位于上海，二季度中大多数时间处于封控期间，公司整体运行航班量急剧下降，达到历史最低水平。

　　不过，投资者显然对此有充分的心理准备。从股价表现来看，吉祥航空6月29日的收盘价为17.09元/股，仅比去年12月31日的收盘价17.75元/股下跌了3.72%。

　　从几家航空公司近期的股价表现来看，吉祥航空似乎已经成为夜空中最亮的星。

　　航空公司亏损加剧

　　7月15日晚间，多家航空公司纷纷发布半年度业绩预亏公告，其中，中国国航、南方航空、中国东航三大航亏损均超过百亿元，其中中国国航、中国东航超过去年全年亏损额，南方航空接近去年全年的亏损额。

　　刚刚完成破产重整的ST海航（维权）此前一天的业绩预告显示，预计公司2022年半年度净利润亏损119.5亿元-129.6亿元，归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元，上半年再度资不抵债。

　　春秋航空公告显示，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为-12.00亿元到-13.00亿元，较上年同期的1，040.73万元由盈转亏。富凯财经注意到，这也是春秋航空9年来的最差上半年业绩。

　　春秋航空表示，本轮疫情对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击，日航班量自3月21日首次跌破百班次后，共计18天低于百班次，最低至54班次，4月份在册日利用率小时也创下开航以来最低的2.1小时，当月可用座公里数同比下降76.0%，客座率低至66.7%。

　　三大航司在解释亏损原因时，均提到了汇率波动的因素，从离岸人民币汇率的表现来看，美元兑人民币汇率从6.36435起步，到5月13日最高冲至6.83645，到6月30日回落至6.69375，期间上涨32940个基点。

　　业内专家指出，人民币贬值对国内航空公司的影响是比较直接的，由于航司采购飞机航材等形成了美元负债，而收入主要是人民币，人民币贬值会造成“收入缩水”而债务不变，由此会形成航空公司的汇兑损失。

　　富凯财经注意到，在全行业遭遇更大亏损的背景下，各家航空公司在二级市场的表现差异较大。中国国航在5月10日触底反弹，截至7月15日的涨幅约为28%；南方航空也在同日触底反弹，截至7月15日的涨幅约为23%；中国东航在4月27日触底反弹，7月15日的涨幅约为13%；春秋航空在5月10日触底反弹，7月15日的涨幅约为30%；而吉祥航空自4月27日触底反弹以来的涨幅约为53%。

　　重要人物连续减持

　　吉祥航空在二级市场的表现有一定的逻辑支撑。

　　今年5月，吉祥航空虽然客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降85.46%，旅客周转量（按收入客公里计）同比下降89.23%，客座率同比下降21.60%，但环比已经出现积极变化，国内客运运力投入（按可用座位公里计）较上月环比上升65.12%，国内旅客运输量（按收入客公里计）环比上升75.70%，国内航线客座率环比上升3.78%。6月，国内客运运力投入（按可用座位公里计）较上月环比上升171.85%，国内旅客运输量（按收入客公里计）环比上升203.51%，国内航线客座率环比上升7.31%。

　　7月12日，吉祥航空宣布，计划于8月中旬恢复公司香港航线运营，这将是吉祥航空时隔近两年后，再次运营内地至香港航班服务。

　　随着暑期来临，各大航司的航班量也在加速回升。申万宏源统计数据显示，今年暑运以来，国内航空市场运量周环比保持在10%左右，市场整体恢复速度较快，7月国内单日航空旅客运输量已连续多日超过100万人次，近期有望突破125万人次。

　　长江证券认为，随着1500亿元应急贷款、大额财政补贴等配套纾困政策的落地，纾困政策“组合拳”托底经营压力，行业“政策底”将先于“业绩底”出现。

　　不过，富凯财经注意到，吉祥航空实控人、董事长王均金的弟弟王均豪正在连续大幅减持公司股份。在去年第四季度和今年第一季度，王均豪连续减持1506.28万股、1567.70万股，从目前的市场环境以及本轮反弹的股价来看，两笔减持或许算不上很好的卖点。