8月9日早盘开盘，芯片概念板块集体低开占据板块跌幅榜前列，截至发稿国家大基金持股、MCU芯片、中芯国际概念、半导体及元件、第三代半导体、光刻胶等相关板块跌幅居前。

　　上周五，央视财经发文称，部分经销商恶意涨价，引发市场价格混乱，加剧市场恐慌情绪。汽车企业无奈选择大量囤货扫货，提高芯片库存，以抵御未来风险，进一步加剧“缺芯”的困境，导致恶性循环。在一些人眼中，“炒芯”似乎是“缺芯”的必然产物，但是当更多拿不到芯片的汽车企业扛不住，停产了甚至倒闭了，最终伤害的又是谁？“蒜你狠”变成“蒜你惨”的例子就在眼前。

　　针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局“该出手时就出手”，近日对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。当此之时，“炒芯”者立即“收手”，悬崖勒马，应是明智之举。

　　有业内人士透露，与去年上半年相比，芯片厂商的涨价幅度大多在20%至60%，而到了部分经销商手里，则同比猛增10倍20倍，涨幅不可谓不惊人。两相对比来看，推动“天价芯片”的因素固然少不了“缺芯”，但更多是一些经销商囤积居奇、漫天要价的“炒芯”。

　　“缺芯”不是“炒芯”的理由。遏制价格违法行为，维护市场价格秩序，监管层决不会手软。与此同时，患难见真情，患难见人心，患难见诚信。希望所有经营者加强自律，不囤积居奇，不哄抬价格，以诚信经营维护市场价格稳定。

　　MCU芯片涨价5-20倍，有经销商囤货涨价

　　据新华社报道，今年以来，因为芯片短缺，福特、丰田等国际车企的一些工厂相继减产甚至停产。缺芯也导致部分国内汽车生产商减产或停产。

　　IHS Markit分析机构估计，今年一季度因芯片短缺导致的汽车减产数量达67.2万辆，二季度减产约130万辆。

　　国金证券半导体团队研究员表示，半导体在汽车中应用较为广泛，从功能上主要分为微处理器(MCU)、功率半导体IGBT、传感器和存储器四大类。车用MCU由于需求量大、车企库存消耗过快，晶圆厂产能调配以及扩产所需时间长，在目前芯片市场供需错配造成的结构性失衡的情况下，MCU缺货尤为严重。

　　芯片有多缺？车企纷纷打起“假芯片”的主意

　　日前，据德国媒体报道，受到全球芯片短缺影响，保时捷的车主无法提车。保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替，当真正的芯片有货时，再进行替换。

　　虽然上半年业绩报喜，但保时捷执行长Lutz Meschke对其接下来的三季度却表现得并不乐观，他认为种种迹象都在提醒品牌必须要谨慎慢行。一方面是全球疫情变化仍然快速且难以预料，另一方面汽车芯片在接下来的第三季度将会面临明显考验。

　　据悉，上个月宝马就已经因为芯片供应不足，导致至少1万辆新车被迫暂停生产。而很多的保时捷车主也因受到全球芯片短缺的影响不能正常提车。

　　于是保时捷才计划用临时芯片替代非必要功能上的芯片使用，等芯片供应充足后，再用真正的芯片进行替换。虽说保时捷方面称不会对车辆安全造成影响，但此举是否会获得车主的同意仍暂未可知。

　　今年7月底，特斯拉在公布今年第二季度财报时，也透露了要用替代芯片的想法。其表示，为了应对全球性的“缺芯”危机，特斯拉重写汽车软件，以支持替代芯片。

　　评“缺芯”问题并非打压半导体，而是维持市场价格秩序

　　“芯片荒”困扰汽车市场已有时日，今年甚至有多家车企因“缺芯”而停产或减产。伴随“缺芯”的是“物以芯为贵”――与去年上半年相比，目前汽车芯片价格普遍上涨10倍到20倍，而且依然“一芯难求”。有车企负责人坦言：“抢芯”已成为一种常态。这一态势如不扭转，必将对庞大的汽车产业带来不利影响。

　　是谁在推高芯片价格？有人说，价格由供求关系决定，供应不足，价格自然上涨，这是市场经济规律。但事实恐怕没有如此简单。有业内人士透露，与去年上半年相比，芯片厂商的涨价幅度大多在20%至60%，而到了部分经销商手里，则同比猛增10倍20倍，涨幅不可谓不惊人。两相对比来看，推动“天价芯片”的因素固然少不了“缺芯”，但更多是一些经销商囤积居奇、漫天要价的“炒芯”。

　　部分经销商恶意涨价，引发市场价格混乱，加剧市场恐慌情绪。汽车企业无奈选择大量囤货扫货，提高芯片库存，以抵御未来风险，进一步加剧“缺芯”的困境，导致恶性循环。在一些人眼中，“炒芯”似乎是“缺芯”的必然产物，但是当更多拿不到芯片的汽车企业扛不住，停产了甚至倒闭了，最终伤害的又是谁？“蒜你狠”变成“蒜你惨”的例子就在眼前。

　　“缺芯”不是“炒芯”的理由。遏制价格违法行为，维护市场价格秩序，监管层决不会手软。与此同时，患难见真情，患难见人心，患难见诚信。希望所有经营者加强自律，不囤积居奇，不哄抬价格，以诚信经营维护市场价格稳定。