10月1日，特斯拉官网显示，中国生产的升级版白Model  3补贴后售价24.99万元，国产版白Model  3补贴后售价30.99万元。本次调价中，标准续航的3型升级版直接降价21650元，而长续航后轮驱动的3型国产版降价34150元。

　　事实上，成本控制系统的能力与特斯拉在华降价密切相关。

　　早在9月23日，特斯拉就举办了电池日，马斯克在活动中透露的一个小细节似乎展示了其长期寻求的发展理念。马斯克表示：未来，电池将直接内置于汽车结构中，这将进一步降低电池的成本。据估计，每千兆瓦时的成本可以降低7%。从这句话我们可以看出马斯克的固执。为了降低成本不惜和以前的合作伙伴站在对立面。

　　长期以来，特斯拉一直希望松下降低电池价格以节约成本，而松下则希望保证单个产品的利润并完成预期的供应量。尽管双方最近达成了解决方案，但马斯克一直在松下以外寻求解决方案

　　以国产3型为例，今年2月，特斯拉开始联系宁德时代使用宁德时代无钴电池，即中国制造的特斯拉磷酸铁锂电池，这将大大降低制造成本。今天国内的Model  3，不到25万，大概就是用的磷酸铁锂电池。为了降低成本，Model  3还在内部采用极简设计和集成按钮，还在减少车身零件数量、缩短线束长度、简化生产流程、高度自动化生产方面进行了优化。

　　可以说，为了控制成本，马斯克在产品本身上几乎做到了力所能及的一切。

　　目前，特斯拉上海工厂的3型车年产量为20万辆。马斯克此前透露：“上海的工厂非常大，其生产能力正在不断提高。以前，零部件只能从世界其他地方运到上海。现在本地采购的比例在40%左右，到今年年底可以达到80%甚至更高。”此外，特斯拉一直坚持直销模式，放弃经销商的利润损失，这也是降低成本的重要措施。当model 3型价格进一步下跌时，特斯拉的销量和国产化率将继续增加，这将进一步分割其制造成本。恐怕特斯拉还有很大的降价空间。

　　几天前，马斯克在社交媒体上说，“到2030年，每年可以生产2000万辆电动汽车。”如果这一目标得以实现，这意味着特斯拉的制造成本将有很大的下降空间。

　　特斯拉的持续降价其实可以分为两个维度：一是他们的系统实力建设具有传统汽车公司无法比拟的灵活性；其次，面对逐渐转变的强劲竞争对手，特斯拉必须通过降低利润来抢占市场。小编还写了关于熊猫资本介绍的文章有兴趣可以看下。