卖报废车 ，汽车报废了，价值比废铁还惨，从9月1日开始，可能成为历史！想要了解更多可以看下汽车下乡。

　　但是，从今天（9月1日）开始，《报废机动车回收管理办法实施细则》将正式实施！这是商务部等七个部门联合发布的。新规实施后，“报废汽车不能低价出售”可能成为历史。因为以前的旧车都是以“称铁卖铁”的模式报废的，说白了，报废价格才是真正的“报废价格”。所以很多车主说“直接报废了还不如卖拆解件值钱”！

　　现在按照新规定，交了车保费后，专业人士会把车拆成“五大总成”，即发动机、变速箱等“大总成”。然后由废品厂卖给相关的“再制造”企业。这些企业将回收的装配零件作为修理后的“再制造零件”投入汽车维修领域。

　　“再制造”在欧洲已经存在很多年了，德国大众是典型的代表，也许你第一次听到“再制造”这个词，但事实上，这个概念多年前就已经在欧洲普及了。例如，—— 德国，是一个强大的汽车工业。换句话说，探索频道还去德国详细报道了“汽车零部件再制造”，并解释了为什么“再制造”大大减少了德国的资源浪费

　　具体如下：德国大众会直接把用户故障车的组装部件拆下来，然后列个清单，精修后在库存存档。也许你不明白这一点，那么我们举个例子：假设一个车主的大众6代高尔夫有后悬挂异响的问题，他去维修网点维修。

　　按照正常的思路，比如当车最后发现后悬架的一个橡胶套因为耐老化而开裂，那么我们就把后悬架拆下来，一点一点拆开，最后找到橡胶套，然后换上新的，然后同样的方式回收，整体组装回去，维修就成功了。

　　传统维护时间长，成本高，“再制造”缩短车主等待时间，然而，这样的操作步骤通常意味着维护需要很长时间。第一，客户要等很久；第二，最终所有者支付的工时成本将非常昂贵。那么德国和大众是如何解决这个问题的呢？很简单：既然客人的车后悬不正常，那就简单！直接拆下整个后悬架总成！

　　然后直接从仓库里拿出一整套6代高尔夫的后悬挂总成，直接装在故障车上！然后车主就可以直接开走了！维护时间大大缩短。拆开的组装怎么办？——很简单！事后专业工程师在车间里一点一点慢慢修复，最后小心翼翼的修复。

　　修复后归档封存，等待下一次结账，这种修理不仅是为了修理不好的东西，而且是为了仔细检查组件上所有容易老化的部件。如果有老化迹象，直接更换。整个修好后，将进行仔细的测试。通过测试后，将被“密封”，挂在“XX型号XX部件组装”上，最后放入库存

　　下次同型号的同一个位置坏了，这套东西就直接从仓库里拿出来，装在别的车上当“替换零件”。——也就是说，车主去修车的时候，所谓的“好零件”其实就是“旧零件，经过严格的维护和监控，技术状况良好”，仅此而已。

　　“再制造”降低了车主的使用成本，同时，也减少了国家资源的浪费，对于车主来说，如果用全新的零部件来修车，需要支付2000欧元的话，那么用“经过维修和监控的旧零部件”来做材料，可能只需要支付800欧元。车主既省时又省钱。如果车主没有“新产品情节”，是一种非常实惠的保养方式。在德国，“旧零件回收”的概念已经被许多车主所认可。

　　现在这个概念被引入中国，所以新规就是基于这个考虑。新规定带来的另一个好处当然是汽车报废时的价格比以前高很多。这意味着车主的损失将大大减少。而一旦“再制造”走向光明的一面，私人非法回收将得到有效遏制，车主不再需要到处“拆车卖车”。