现阶段理想状态下，每个家庭如果有两辆汽车（一辆燃油车，一辆新能源车）是最好的，因为两种车各有利弊，可以互为补充。比如，远途旅行建议开燃油车，上下班代步可以开新能源车。所以，如果你家庭中目前已经有一辆燃油车的话，第二辆车建议切换为新能源指标，如果你家中目前没有车的话，等普通指标还是新能源指标都可以，就看你是不是等得及了。

按照12月15日刚刚修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》，明确，2018年年度小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。这意味着，摇普通指标的概率大幅下降，估计和中彩票差不多了。

与此同时，新能源指标也越来越“紧俏”。按照12月披露的数字，最新一期新能源小客车配置指标申请共12万余个，较上期的申请数量增长近4万个。按照每年6万个指标的上限，2018年和2019年的指标已经基本排完了，如果你现在才切换新能源指标的话，那就要2020年见了！

所以，如果你急需一辆车代步的话，赶紧切换成新能源指标！

事实上，很多人有顾虑，新能源车好不好开？充电是否方便？随着国家这几年大力度推广纯电动新能源车，可以说，国产新能源车的技术进步是非常快的，预计2018年普遍续航里程将达到400公里左右，这在前几年是不可想象的；另外，充电桩的发展也非常快，公共充电站已经很常见了，虽然存在油车占位、损坏等问题，但是充电已经不像前几年那么难。值得一提的是，现在有很多共享充电桩（比如，星星充电），也非常方便。

随机指标的典型背驰准确性颇高

综合了动量观念，强弱指标与移动平均线的优点——随机指数是敏感的指标工具。它在图表上是由%K是%D两条线所形成的，因此也称KD线。
行情是一个明显的涨势，会带动K线（快速平均值）和D线（慢速平均值）向上升。涨势开始迟缓，则会慢慢反映到K值和D值，使K线跌破D线，此时中短期跌势确立。

（一）随着市场的纵深发展，与其计算它本身的繁杂公式还不如了解它的使用法则

1、多、空均衡区法则：

如果在多头市场，KD都在50以上—＞回档至50—＞支撑

如果在空头市场，KD都在50以下—＞反弹至50—＞压力

2、超买超卖法则：

K线是短期敏感线—＞90以上，超买；10以下，超卖

在这基础上，大资金运作者，更注重周KD所处的位置，对“循环低点和循环高点”作出研判。正如周成交量较日成交量来得可信，周KD较日KD更能折射出波段行情的整个面貌（周KD能尽量避免日KD钝化而带来的困惑）：当周KD处于80以上区域，大盘实际上已经处于阶段性底部区域，而不要频繁地作差价，防止“蝇头小利”蒙住了抄底的“眼”；当周KD处于80以上区域，大盘实际上已经处于阶段性的头部区域，而不要再寻“黑马”，防止过分强调某个强势股，影响了对大盘“势”的变化分析。

（二）KD线的另一个重要作用就是通过它来判断短期是否会有转势，这就是市场所说的背驰判断。当股价走势一峰比一峰低，或股价走势一底比一底低，随机指数一底比一底高，这种现象称为背驰，表示短期走势已到顶或见底。1996年沪市创928以来的新低时，绝大多数人认为股指将下破500点，机警人士却发现：“96.1.2”股指以537点报收，当日的K为4.32，D为6.69；“96.1.19”，股指以523点收盘，当日K为23.79，D为29.33，当日的KD线未创新低，这是一种典型的背驰，也预示着向下的假突破。众所周知，沪市大盘也就此转势。

对于短线客来说，5分钟KD也是一大法宝，对于作小波段的人来说，60分钟KD线又是重要参考指标，对于大波段的人来说，用K线的KD所处的位置也相当重要。年初，有些强势股涨势极好，但年涨幅却不大，其中一个重要原因就是这些股上涨时的一气呵成，造成月KD已处于高位，再拉抬动力也不足。日KD、周KD可以高位钝化，但月KD、季KD的高位钝化几乎不可能。年中和年末，有些强势股后发制人，获得成功，一个重要原因就是它们启动时的月KD处于相对低位。

KD由于有明确的买卖点，故是衡量多空消长力量的关键所在。