充电桩建设目前怎么样的？在过去的10年里，产业在规模上一直处于全球领先地位，其生产和销售连续五年位居世界第一。它在新能源汽车，推广了超过450万辆汽车，占全球的50%以上。新能源汽车的快速发展为充电桩的建设做出了贡献，截至今年6月底，中国充电桩132.2万人，其中公众充电桩55.8万人，居世界第一。

　　总量可观，但缺点依然存在：一方面，由于停车位不足，难以增加电力容量，私人充电桩的安装率较低；另一方面，公共充电桩，存在布局不完善、使用体验不好等问题.加快充电桩建设不仅有助于改善收费体验，增强消费者信心，刺激新能源汽车的消费需求，还能刺激直接投资。带动其他产业，投资潜力的稳步释放，成为产业，汽车转型升级、发展绿色交通、推进能源转型的重要抓手。充电桩建设还有很长很长的路要走。

　　1、充电桩有利于继续扩大内需

　　据国家电网称，他们今年启动的新一轮充电桩建设计划已投资27亿元，新增7.8万充电桩，预计将带动新能源汽车消费超过200亿元。按照这个计算，投资充电桩， 1元可以带动新能源汽车消费7倍以上，溢出效应明显。

　　2、加快充电桩建设有利于直接刺激投资，间接刺激产业其他相关投资需求

　　在新能源汽车拉动消费和投资，充电桩建设不仅可以带动对动力电池、机械制造、橡胶玻璃、新材料，等中上游产业的投资，还可以释放对电池回收、维修、销售等服务业的投资需求。

　　3、安私桩，障碍待破解

　　目前，新能源汽车约有31.2%的地区尚未安装充电桩，通过用公共桩代替私人桩，挖掘停车位的潜力，可以解决部分用户的收费需求

　　一些旧住宅区没有固定的停车位，很难建造电桩。为了解决这个问题，许多城市一直在探索一些有效的途径。以公桩代替私桩。一些旧社区通过与物业合作和分摊服务费，试图用公共桩取代私人桩，以满足住宅的收费需求

　　在湖南长沙市工作的方先明最近在家乡桃源县， 常德市安装了一辆私人充电桩“我的车续航里程340公里，从长沙到家乡大概210公里，但是高速公路经过的三个服务区没有充电桩。在你的家乡建一个充电桩很方便。目前中国已建成4.9万公里的快充高速公路网，但在一些地区，支线的快充高速公路网仍未完全覆盖。

　　4、车位被占，偶尔出现技术故障。

　　技术互不认可，运行维护安全存在隐患。“目前，DC  快充电桩的主要运营商都有自己的监控平台，可以在线监控运行状态，并在线上或线下进行维护。但是交流电桩没有通信模块，无人值守交流充电站的监管和运行维护存在一定的隐患。一方面用户体验不好；另一方面，公堆利用率不高，行业利润不理想。

　　合理使用大数据布局是必要的。借助先进的技术手段，解决车位占用问题。

　　5、用公桩体验待改善

　　当车辆缓慢进入时，电梯会取下底部的电池，换上充满电的电池，一次充满电！

　　充电桩建设有赖于行业自身的努力和良好的发展环境。许艳华建议加大对充电设施的支持力度，优化国家奖励和补贴政策，充分发挥奖励和补贴政策的杠杆作用，加大地方对资金；的支持力度。同时，充电和更换电场站应纳入城市规划，特别是要系统解决旧住宅区项目建设用地和电力接入等常见问题。