财联社4月2日电：埃及苏伊士运河管理局局长乌萨马拉比耶表示，运河政府对“长赐号”货船搁浅事故的一次性索赔金额将超过10亿美元，以补偿因运河六天停航造成的损失及相关救援费用。据估计，运河被迫关闭造成的收入损失约为每天1400万至1500万美元。拉比耶表示，在事故原因调查完成并达成赔偿协议之前，“长赐号”不能离开。拉比耶没有排除通过诉讼要求赔偿的可能性。一旦诉讼发生，“长赐号”船上的货物将留在埃及，直到诉讼结束。目前，货船停泊在事发地附近的大沽湖接受检查。埃及称搁浅索赔将超10亿美元，搁浅的损失由谁来赔？苏伊士运河为什么这么脆弱？

　　埃及称搁浅索赔将超10亿美元的消息了解后，搁浅的损失由谁来赔？

　　航运成本上升、对供应链的影响以及震荡油价飙升……对于全球许多行业和个人遭受的直接和间接损失，我们应该向谁索赔？

　　货船悬挂巴拿马的国旗，由中国台湾的一家公司负债营运，其船员为印度国籍，事发时，船上的领航员来自埃及。

　　埃及表示，它可以向日本船东索赔，“这起事件的责任在于船长，我们的运河是安全的。“

　　据《埃及独立报》报道，埃及总统在苏伊士的海港和运河事务顾问马米什表示，埃及有权向长赐号的所有者日本正荣汽船公司索赔，索赔内容包括货船搁浅造成的物质损失、经济损失和救援船费用。

　　除了运河政府的索赔外，彭博社指出，“长赐号”事件将引发一系列相互负责的保险索赔：在“长赐号”上运载的货物的所有人和在其他搁浅船只上运载的货物的所有人将向各自的保险公司索赔；这些保险公司将向长赐号的所有者日本正荣汽船公司索赔；正荣汽船的所有者将找到自己的保险公司来解决问题。

　　苏伊士运河为什么这么脆弱？为什么仅仅一艘货船就足以瘫痪世界上最重要的航运中心？

　　这是因为苏伊士运河的结构远比我们想象的简单，其抵御意外风险的能力实际上相当弱，过于简单化的工程结构和对自然地理条件的依赖，也导致苏伊士运河的利用率一直在上升，逐渐暴露出先天不足的缺陷。

　　很多人想问，既然这条航道这么重要，又这么怕拥堵，为什么不加宽呢？事实上，151年来，运河和苏伊士之间的航行一直在扩大和加深。

　　新建的苏伊士运河是一条水深只有8米的单一水道，只能让6万吨左右的船只通过，经过多次拓宽疏浚，其主航道宽度已逐渐达到205米，深度达到24米，但对于宽达50米的超级货轮来说就足够了。

　　出于安全考虑，运河最终成为了一个单向通道：当局规定，为了确保大型和臃肿的集装箱货船能够无风险地通过水路，只有在同一航线上的船只才能在一定时间内通过，每天将根据严格的时间表调整放行船只的方向，类似于老式的单线铁路。这样，船只必须首先在南北两侧的入口处“排队”，每天等待有限的通行时间。

　　为了缓解“堵船”问题，埃及政府已经从2014年投入巨资建设第二条平行水道，称为“新苏伊士运河”，全长35公里，位于穆巴拉克和平大桥之间的北端和运河中部的大沽湖之间。这条河道于2015年建成后，从运河北部入口到大苦湖形成了一条事实上的双轨河道。