疫情依然肆虐，战争的阴云依旧笼罩，悲观战争带来的苦难，悲观战争颠覆了一个又一个的常识。从最近的能源大幅波动的情况来看，如果进一步升级，还会引发全球经贸、金融、能源、粮食、产业链供应链等发生严重危机，使本已困难的世界经济雪上加霜，造成不可挽回的损失。

就拿镁金属的表现来讲，国外疫情肆虐，汽车产业链镁合金需求减弱，因此更多的人把目光转向了国内需求，但现实是国内需求偏弱。往前看，我们认为今年镁价的走势关键在于国内增长信心的复苏，所以需要尤其关注稳增长相关政策的落地情况。当下正处在下游需求淡季往旺季切换的时刻，往前看，价格走势将主要取决于预期差。

3月以来，已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。其中，特斯拉涨价频率最高，七天调涨三次售价；已知单次涨幅中，小鹏汽车、特斯拉最多，均达2万元。总体来看，车企涨价均指向原材料成本高企及通胀压力。

今年锂矿价格的狂飙，一度突破50万/吨。下游新能源车只能提价自救，昨天多家宣布涨价了。

对新能源车来说，一方面造车成本成本抬升，另一方面2022年补贴继续退坡30%。从最新订单来看，2月新能源汽车产销均同比上涨200%，涨价似乎并没有影响销量，这就是底气。

当前镁价走势能否企稳反弹仍有赖于需求预期的兑现，特别是新能源汽车消费、房建项目的开工。另外，也需注意近期疫情反复与扩散对镁材物流、下游需求带来的负面影响。

在碳达峰碳中和背景下，镁市场形势多变，价格出现较大波动。我国镁产业是传统冶炼产业，企业多存在高碳燃料用量大、产品能耗物耗高、产品附加值低等问题，在实现“双碳”目标过程中，镁行业面临着严峻的挑战，但挑战往往与机遇共存，在加快绿色高质量转型发展的阶段，镁基储氢、汽车轻量化等镁应用逐渐发展成熟，扩大镁应用成为镁业的绿色发展的必由之路。

镁制汽车配件的最大优点就是轻量化、安全性、环保性。自1930年代以来，镁制的结构，车身和发动机零件已在汽车上使用。镁零件几乎已在车辆的所有地方使用，包括动力总成，车身和关闭件，悬架和底盘以及内饰。许多内部组件（例如方向盘电枢和转向柱支架）都是由镁制成的，因此不会造成腐蚀。一些最常见的镁应用包括发动机缸体，变速箱和离合器壳体，油底壳，车轮和发动机支架，在此处可以分散应力并避免高负荷。在这些应用中，与钢和铝相比，镁的重量分别减轻40％至50％和15％至33％。镁合金作为轻量化材料，新能源汽车的崛起带动了轻量化的重大转折。