SHPGX导读：国际大宗商品运输的“主力军”大型散货船，新增“双燃料”船型。2月2日，记者从中国船舶集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司了解到，其为新加坡EPS公司建造的全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型“双燃料”散货船“碧玺山”轮在上海交付，标志着中国船舶工业在大型散货船设计建造领域正式迈入“双燃料”时代。

国际大宗商品运输的“主力军”大型散货船，新增“双燃料”船型。记者2月2日从中国船舶集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）了解到，其为新加坡EPS公司建造的全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型“双燃料”散货船“碧玺山”轮在上海交付，标志着中国船舶工业在大型散货船设计建造领域正式迈入“双燃料”时代。

“碧玺山”轮是外高桥造船自主研发设计的新一代具有自主知识产权的新型船舶，船长299.50米，宽50米，深25.20米，设计吃水18.40米，航速14节。该船采用液化天然气LNG燃料和传统燃料油“双燃料”驱动，共配置两个C型LNG燃料罐，燃气续航力达到20000海里，可一次性完成中国至澳大利亚航线两个来回，或中国至巴西航线一个来回。

在LNG燃料模式下，该船基本消除颗粒物和硫化物的排放，氮氧化物排放满足国际海事组织IMO Tier Ⅲ要求。同时，碳氢化物排放也大幅降低，相比基准线降低41%。

当前，LNG供应成熟、经济性好，且节能环保，是现阶段传统航油的最佳替代燃料。在“双碳”目标下，这一“双燃料”船型将成为散货运输市场的“新宠”。

秉持“生产一代、开发一代、储备一代”的产品研发战略，外高桥造船早在2012年就通过深入研究国际航运形势和相关国际规则规范，提前布局“双燃料”船型开发，形成大型“双燃料”散货船开发设计能力。“碧玺山”轮就是这一系列产品的首制船。

除设计实现零的突破外，“双燃料”散货船的建造难度也更高。“碧玺山”轮的系统设备报警调试点有1500个之多，较常规散货船增加80%以上，调试报验周期更长。为满足船东需求，外高桥造船针对建造难点各个击破，按照时间节点扎实推进、按期交付，为后续“双燃料”造船项目提供了重要数据和经验支撑。

2022年，以外高桥造船为代表的中国造船业实现稳健开局。自2022年1月1日交付首艘船以来，外高桥造船1月份共交付三艘21万吨纽卡斯尔型常规动力散货船、一艘230万桶“通用型”海上浮式生产储油船（FPSO）以及一艘20.9万吨“双燃料”纽卡斯尔型散货船，单月完工总量达到118万载重吨，为完成年度交船任务打下坚实基础。

围绕国产大型邮轮项目，LNG、氨、氢燃料船型开发，海上风电等领域，外高桥造船还将进一步向造船工业价值链中高端迈进。

本文来源 | 新华社客户端

记者 | 贾远琨

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