简介　　

长沙轨道交通1、2、3号线部分路段

长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设，目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，2号线一期工程将于2013年率先正式运营。 长沙轨道交通规划中，拟于“十二五”建成轨道交通1-6号线，未来总共建设10条线路。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”相交。到“十二五”末，长沙轨道交通通车里程将达到130km以上，成为中国修建轨道交通最快的城市。标志意义　　

长沙轨道交通LOGO

据标志设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。建设事记　　2009年2月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交

长沙轨道交通2号线开工典礼

通近期建设规划。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。 　　2009年4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。 　　2009年9月28日，轨道交通2号线一期工程正式开工建设。 　　2010年12月26日，轨道交通1号线一期工程正式开工建设。 　　预计2011年12月，轨道交通3、4号线正式开工建设。 　　预计2013年10月，轨道交通2号线一期工程正式运营。 　　预计2014年12月，轨道交通1号线一期工程正式运营。总体规划　　

长沙轨道交通枢纽五一广场站规划

据远期规划，长沙轨道交通共建设10条主线，并建设各线路支线。1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”相交——以1、2、3、4号线为核心，加之5、6、7、8、9、10号线，构成“成环成网”的格局。 　　核心骨干线路具体规划中，1号线及2号线形成的长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。1号线起点站为彩霞路站，与重要支线1A号线交汇于湘绣城站，止于万家丽路站，拉通城市南北。东西向的2号线，将连接高新区和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城，然后往北在橘子洲大桥以南恰当位置下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达新世纪片区，然后折而往东到达长沙县城星沙以东的黄花镇附近，联系黄花国际机场。4号线从望城县以北区域出发，大致沿金星大道范围南下经长沙市政府片区后，沿枫林路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达武广长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。各条线路　　长沙轨道交通中目前已经启动1号线与2号线一期工程建设，拟于2015年前建成1-6号线。

一、 长沙轨道交通2号线

　　（一期工程2009.9.28-2013.10；二期工程规划中） 　　

长沙轨道交通2号线走向

2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车，建设期为2009年-2013年。设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场 站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站。2号线与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。 　　19个站点附近的地标如下： 　　望城坡站：望城坡大市场、汽车西站 　　金星路站：湖南财经高等专科学校 　　西湖公园站：省人防办、湖南大学北门、西湖公园 　　溁湾镇站：岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场 　　橘子洲站：橘子洲公园 　　湘江中路站：太平街历史文化区 　　五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货 　　芙蓉广场站：芙蓉广场、劳动局 　　迎宾路口站：市十二中、韭菜园 　　袁家岭站：市新华书店、省委 　　长沙火车站：长沙火车站、晓园公园 　　锦泰广场站：锦泰广场、电信大楼 　　万家丽广场站：万家丽建材家居市场、东方家园 　　人民东路站：国际华城、圭塘河风景区 　　长沙大道站：机场高速、京港澳高速 　　体育公园站：长沙体育新城、体育文化休闲公园 　　杜花路站：武广长沙站（外部） 　　武广长沙站：武广长沙站（内部） 　　光达站：黄兴镇 　　2号线二期工程是一期工程的西延，穿越长沙岳麓区的高新区，拟经过梅溪湖湿地公园并连接规划中的长渝高速铁路客运专线。

二、 长沙轨道交通1号线

　　（一期工程2010.12.26-2014.12；二期工程规划中） 　　1号线一期工程自汽车北站站至万家丽路站，为南北走向，全长23.569千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.1223千米，2010年12月26日开工，预计2014年12月通车，建设期为2010年-2014年。设站20座，自北向南分别是汽车北站站、福元路站、三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站。 　　20个站点附近的地标如下： 　　汽车北站：汽车北站、开福区政府 　　福元路站：福元路大桥 　　三角洲站：湘江世纪城、新河三角洲、伍家岭 　　开福寺路站：开福寺、伍家岭、摩托车大市场 　　湘雅路站：湘雅医院、省卫生厅 　　营盘路站：营盘路过江隧道、市一医院、湖南财富中心 　　五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货 　　人民路站：黄兴路步行街中心广场、长郡中学、化龙池 　　城南路站：天心阁 　　侯家塘站：贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中 　　南湖路站：爱尔眼科医院、黄土岭 　　赤黄路站：涂家冲、天心区一中、市社会福利院 　　金色大道站：市二十一中、金色大道、省质量技术监督局 　　铁道学院站：中南大学铁道学院、新中路立交桥 　　友谊路站：省地税局、湖南建工集团 　　省政府站：省政府、天心区政府 　　时代阳光大道站：石碑小学 　　披塘路站：大托镇 　　大白路站：大托镇 、长株潭城际铁路、中信新城 　　万家丽路站：长沙理工大学南院 　　1号线二期工程暂定自彩霞路站至汽车北站，是一期工程的北延线，线路全长约10公里，地下站1座，地面站4座。具体实施

一、成立地铁公司运营

　　据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。 　　目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。规划中，长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通

轨道交通施工现场

枢纽无缝接驳。

二、2号线确保2013年投入运营

　　广州地铁1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那么先期启动的2号线将在什么时候运营呢？这是长沙第一次修轨道交通，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，要超过这个速度要下很大的功夫。由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是长沙市委、市政府已经下了决心，2号线将于2013年10月通车。

三、3号线将对接黄花机场

　　2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城、长沙南站，最后到光达站。另外，3号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。

四、轨道交通换高铁无需出站

　　新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。轨道交通2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在长沙南站建设之前，在车站下先规划设计了2、3号线轨道交通站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于想从长沙南站坐轨道交通进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘” 。

五、预计每小时运送3万人次

　　轨道交通相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便呢？简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，预计，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。 　　那么，市民能否承担起地铁运行后的票价呢？轨道交通是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是3元。

六、施工对居民影响不大

　　长沙轨道交通属于地铁，大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响呢？地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。施工对地面上的交通肯定会有影响。但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。

七、三成市民将乘轨道交通出行

　　将来会有多少人通过轨道交通出行？市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展轨道交通是十分必要的。 　　“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。 　　据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。 　　陈鲁青还介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际铁路系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。总体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。施工影响　　五一广场立交桥拆除；橘子洲大桥东南角框架桥拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……

一、施工期间城区路网通行能力大降

　　轨道交通和一些市政工程开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量。路网服务功能将显著降低。五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇等受到的影响将最大。 　　同时，五一广场范围立交桥拆除，对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道影响19个月。

二、对现有主干道路的影响较大

　　轨道交通施工对现有主干道路的影响较大，有以下几点： 　　1、车行道缩窄。沿线很多站点都受到影响； 　　2、车道数减少。影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点； 　　3、道路交通封闭。影响站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站； 　　4、橘子洲大桥引桥交通流向改变。影响站点有湘江中路站。 　　对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。 　　此外，施工沿线单位、周边单位也受到较大影响，如一些公交车站（溁湾镇站）、十二中校门（迎宾路站）的进出口临时改变；另外一些公交车站（金星大道站、溁湾镇站）、老省政府（迎宾路站）会因用地临时占用。此外，与临近单位重要项目的协调影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站。 　　词条图册更多图册