国外物流发展史
网友投稿• 2022-02-01 23:52:25 •阅读123
物流发展的阶段特征
阶段 基础理论 内容 主要特征 思考方法
物流(Physical distribution) 隔离理论 克服需要与供给之间的隔离,非凡是空间和时间的隔离 降低物流费 物流合理化
综合物流(Integrated Logistics) 到达理论 将必要的商品送到顾客的手中 提高营销能力、服务水平,增加顾客的满足度,增强竞争能力 竞争能力
供给链治理(SCM) 战略联合 在互利互惠的基础上,建立合作关系 建立有效的分工合作关系 强化市场渠道
循环型物流(Reverse Logistics) 循环理论 建立低公害型的循环系统 通过保护地球资源实现社会的可持续发展 作为社会系统的辅助系统
物流的研究方法
物流虽然是流通中具有经济机能(企业中的经营机能)的物理活动,但它的产生不是理论研究的结果,而是从社会经济、企业经营的需求中派生出的概念。
物流是跨学科的概念,但多少与一般跨学科理论不同的是,物流没有原来的基础领域。作为一般的跨学科理论,如在经济学的研究领域,融合自然科学的人类学就成为人文经济学,但其基础还是经济学的范畴。又如人文地理学与自然地理学的融合产生经济地理学等。即在跨学科领域总存在原本的基础。反观物流理论,尽管存在有社会需求,但却是在没有任何学科基础上产生的。因此,各学科领域的专家学者,利用各自学科的理论、方法研究物流,形成了形式上的跨学科理论。其结果导致了物流与其他理论不同,各领域的学者从各自研究领域出发,对于一个相对抽象的定义进行解释,也就形成了到目前为止,世界各国均没有一个完整、准确得到大家公认的统一概念。
对于物流的研究,从目前看,最早提出对物流进行整合的是货物装卸搬运领域的专家。为了提高作业效率,改善作业环境,专家们利用系统工程学的原理对物流进行了系统化研究。因此,在物流的研究方法中,工程学是重要的手段。
其次,物流的研究方法是流通经济学。其研究领域集中在物流成本、流通效率、流通标准化、流通过程中实物运动的现代化问题等。即主要集中在从社会角度看物流的位置。
与此相对,对物流的研究还包括市场营销。从企业经营的角度研究物流对生产、销售的影响。在此,治理成为以物流治理为核心的研究。包括物流成本的核算、物流生产性的测定、物流网络的构筑、物流治理组织的建立以及战略信息系统的等方面。即从经营学的角度对物流进行研究。
物流的另一种研究方法是以交通经济、运输经济、运输产业作为基础。这是因为,物流从诞生之日起就带有很强的运输色彩,道路、港口、机场等设施的不足导致大规模地基础设施建设。因此,基础设施的有机连接就成为交通、运输的研究对象。而有些人将运输等同于物流的说法就不足为奇了。同时,由于运输成本在物流中占有重要地位,则运输企业的经营问题,也就作为物流问题开始研究。因此,交通经济学、运输产业学对物流的研究也有重要影响。
再有就是信息科学对物流的影响。为了把物流系统中分散的各种职能有机的连接在一起,从最初的系统分析、设计到各种功能效率的改善,信息系统是不可缺少的。
另外,对于物流的研究,产业组织学、心理学、城市工程学、会计学、贸易学等的专家学者都有所建树。
以上的研究对于物流的发展产生重要的影响,但同时也不容忽视的是,物流作为一个独立学科、具有独自理论的体系还远未建立;同时,虽然有各种领域的专家对物流进行研究,但真正能够集成各个领域的专业知识的物流专家还凤毛麟角,仍然是各自的研究思想独立存在。
但是,不论如何,物流的本质是货物的运动,因此,它不外乎具有三方面的内容:
- 物体的移动
使物体移动的活动和技术
使以上能够成立的条件,如基础设施。
- 消费者需求模式的改变。60年代的大量生产和大量消费,使得人口迅速的增长,出现了农村向城市的转移,同时,中心城市的人口向城市边缘地区转移。这一趋势的变化导致超市和大型百货店向郊区扩张。同时,人口的增加也促使超市等商品的种类和花色大幅度增加,使得经营者不得不大幅提高库存量。这也造成订货频率和数量的增加。
企业成本的压力。50年代以前,美国没有任何一家企业统计过物流成本在销售额中的比例。进入60年代后,由于竞争的激烈,企业开始向降低生产成本以外的领域寻求出路。据统计,当时物流成本占GNP的15%,个别企业物流费用在销售额中占到22%。而当时的英国是16%,日本达到27%。企业开始意识到物流对企业降低成本的作用。
物流总成本概念的引入。
计算机技术的发展。线性规划技术、模拟仿真系统的大量运用给物流系统的规划、设计等提供了支持。
军事上的经验支持。
- 外包制的经济环境:经济的低速增长;收益水平低下;信息技术的进步;业务专门化、多样化。
外包企业的条件:具有综合能力;有资金实力;核心竞争力明确;有先进的信息系统支撑;具备各种人才;具有企业顾问能力;具有灵活的系统。
委托企业的条件:有高度的委托治理体系;本企业在人才、技术和成本方面较弱;具有先进的信息系统。
外包的优势:整合资源进行战略投资;固定费用流动化;专门服务的有效利用;生产效率提高成本降低;增强国际竞争力。
- 在供给链上,两个以上企业结成长期的战略同盟,并对相互之间的物流进行整合和同步治理。在这种关系中也包括卡车运输公司和第三方物流公司。
供给链中的各个企业已经不是传统交易中的竞争对手,形成了长期互惠互利的共生关系。
供给链中的各个企业共同拥有需求信息、销售信息、库存信息、出货信息等,因此,EDI等信息技术成为系统的要害。
由于利用供给链治理改善服务,所以通常也包括供货商。
- 以客户需求为中心。要从客户的立场,而不是仅从企业的立场、或一个功能系统的立场,来确定什么创造价值、什么不创造价值。
对价值链中的产品设计、制造和订货等的每一个环节进行分析,找出不能提供增值的浪费所在。
根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制定创造价值流的行动方案。
及时创造仅由顾客驱动的价值。
一旦发现有造成浪费的环节就及时消除,努力追求完美。
- 拉动型的物流系统。在精益物流系统中,顾客需求是驱动生产的源动力,是价值流的出发点。价值流的流动要靠下游顾客来拉动,而不是依靠上游的推动,当顾客没有发出需求指令时,上游的任何部分不提供服务,而当顾客需求指令发出后,则快速提供服务。系统的生产是通过顾客需求拉动的。
高质量的物流系统。在精益物流系统中,电子化的信息流保证了信息流动的迅速、准确无误,还可有效减少冗余信息传递,减少作业环节,消除操作延迟,这使得物流服务准时、准确、快速,具备高质量的特性。
低成本的物流系统。精益物流系统通过合理配置基本资源,以需定产,充分合理地运用优势和实力;通过电子化的信息流,进行快速反应、准时化生产,从而消除诸如设施设备空耗、人员冗余、操作延迟和资源等浪费,保证其物流服务的低成本。
不断完善的物流系统。在精益物流系统中,全员理解并接受精益思想的精髓,领导者制定能够使系统实现“精益”效益的决策,全体员工贯彻执行,上下一心,各施其职,各尽其责,达到全面物流治理的境界,保证整个系统持续改进,不断完善。
- 以客户需求为中心
- 准时
- 准确
- 快速
- 降低成本、提高效率
- 系统集成
- 信息化
- 每一种行业只选择一家公司服务
以三年为一合同期
保证逐年降低仓储费用
为货主企业提供改善作业方案
使用计算机软件治理系统
能够有效利用仓库空间
- 明确物流成本
轻易改善人事即劳务治理
提高生产力
低成本运作成为可能
- 本公司治理水平低下改为利用第三方物流
通过学习第三方物流的治理经验,提高本公司的治理水平
以自有治理方式对第三方物流进行治理
指导第三方物流企业
- 有信用、讲诚信
拥有运输资源
具备专业能力,或具有该方面的人才
对运输劳动时间充分理解
经常进行车辆维护
利用适当的土地和车辆进行运作
- 卡车或拖车的租赁
随需求波动提供专属服务
货主专属承包和车辆运行
- 由于可以满足即时需要,因此,企业在当地拥有仓库
干线运输和配送需要仓储设施进行衔接
物流系统中需要有产品装卸场所
- 信息系统
夜间运作
JIT配送
- 构筑包括物流成本在内的具有国际竞争了的物流市场
建设低环境负荷的物流体系为循环型社会做出贡献
第二政策推进的角度有:各主体承担各自的作用;构筑公平竞争的物流服务市场;物流重点设施的建设和现存设施的合理利用。
- 促进企业共同化、信息化的发展,推动规制改革、简化行政手续。
推进标准托盘运输的单元化。
在区域间物流中,推动建设使消费者在卡车、海运、铁路各种运输方式的自由竞争中,可以自由选择运输手段的交通体系。
在城市内部的物流中,推进TDM(交通需求治理)政策的实施。
- 统筹型:制造商向消费者直接销售。
自主型:各制造、批发、零售商自主进行。
- 流通企业物流研究较多,工业企业物流系统研究较少
物流被动性熟悉较多,物流主动性熟悉较少
对物流的专业化熟悉不足,片面强调做大做全
物流的合理化、社会化、共同化熟悉不足
物流企业普遍信息化治理薄弱
物流成本计算体系尚未建立
真正意义上的物流企业凤毛麟角
- 政府开始重视物流政策和物流产业的发展
产业资本开始渗透流通产业
物流企业为增加竞争势力开始出现联合、并购
外商独资物流企业将逐渐增多,同时,很多外资企业通过兼并和收购的方式进入中国物流市场
物流发展将摈弃急功近利,进入脚踏实地的务实阶段
物流基地、物流中心的建设将逐步提高技术含量
企业开始重视物流对于企业经营战略的影响,并提高对物流合理化的熟悉
本文来源于网友自行发布,不代表本站立场,转载联系作者并注明出处