不会打压上游行业，而是会在资源“产得出”“调得快”“用得好”方面下功夫

　　制造业上下游利润分化的局面引发了市场对上游企业持续盈利的担忧。在担忧情绪等因素的影响下，20日煤炭、有色金属、化工原料、化工等板块均有不同程度的下跌。

　　其实，改善制造业上下游利润分化的局面并不意味着要打压上游行业。因为上游行业高利润是有基本面支撑的，主管部门不会对正常的利润增长进行打压。

　　以新能源汽车链为例，上游主营锂矿相关业务的天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能、融捷股份和西藏矿业在2022年一季度净利润同比大幅增长。

　　这背后的原因是期内锂盐产品需求旺盛导致价格上涨。一季度，电池级碳酸锂和氢氧化锂均价分别上涨了467%和492%。

　　我们必须清楚地认识到，在全球汽车产业加速向电动化转型的背景下，锂资源供不应求的局面短期内难以改变。根据国金证券的测算，2022年国内锂供给53.3万吨，需求55.9万吨，缺口2.6万吨，预计锂价下半年还会维持在高位。

　　其它新能源矿产也存在供不应求的问题。未来全球碳中和的推进将大大提升新能源矿产需求。但是，全球新能源矿产资源储量有限，生产和加工高度集中在少数几个国家。政治博弈和地缘冲突也会加剧相关矿产资源的供应短缺。

　　在这样的背景下，如果不分青红皂白，采取简单手段打压上游，只会伤害上游行业扩大再投资的信心，造成上游供给更加不足，上下游发展失衡更加严重。

　　当前形势下，改善制造业上下游利润分化的局面需紧抓“三招”。

　　其一，充分释放产能，保障上游企业“产得出”。工业和信息化部副部长辛国斌曾提出，适度加快国内资源开发进度。多家公司已经积极响应，江特电机的茜坑锂云母矿的“探转采”部分资料已经在国土资源部官网公布，预计采矿证在2022年将获取；融捷股份表示，鸳鸯坝250万吨/年锂矿精选项目的环评第二次公示将于2022年7月完成。

　　尽管锂矿开采周期较长，近两年内很难改变国内锂资源供应短缺的现状，但是随着国家和企业对锂资源供应的重视，政企一起加快国内锂资源开发，新能源车行业一定会朝着越来越健康发展的方向迈进。

　　其二，引导上下游企业协作共赢，保障资源“调得快”。下游企业的生产侧重于组装，决定其盈利水平的关键是供应链管理。一季度下游企业盈利下降的一个重要原因，就是因为疫情导致的供应链不稳定。如果下半年上下游企业加强合作，减少交易环节，可以降低下游企业供应链管理的难度。

　　其三，鼓励下游企业技术改造和创新，把有限的资源“用得好”。原材料价格上涨已经推动了下游企业主动降本增效。中创新航研究院院长郑翔介绍说，该院单GWH的生产成本在去年已经下降了30%，人力成本下降了至少25%以上。

　　记者了解到，工业和信息化部下半年将进一步鼓励企业加大技术改造投资，下游企业可以通过技术改造提高自身竞争力。

　　总之，上游、中游和下游，都是“中国制造”的重要环节，政府将提供必要的引导和帮扶，助力行业健康发展，每一条产业链都能得到提质增效。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）