2022年二季度末，中国北方内外贸海运价格的风向标——天津航运指数(TSI)收于1883.11点，环比5月末微跌0.48%，比年初下跌3.39%。其中，国际集装箱运价回落是导致TSI下滑的主要因素。业内人士认为，航运指数平稳回落折射出中国供应链趋向稳定，经济企稳向好。

　　新冠肺炎疫情暴发后，全球海运价格波动剧烈，“一箱难求”的问题曾困扰不少依赖海路运输的贸易企业。作为TSI重要组成部分的北方国际集装箱运价指数(TCI)从2020年5月初的554.69点上涨至2021年12月底的3539.83点，涨幅达5倍以上。而今年以来，这一局面明显得以缓解。

　　天津国际贸易与航运服务中心发布的数据显示，6月末，TCI收于3073.01，环比5月末上涨1.02%，较年初下跌13.37%。

　　天津国际贸易与航运服务中心分析指出，随着各国疫情防控形势趋缓，班轮公司缺箱、目的港缺人装卸等问题有所缓解，海运供应链运转效率提高，主要航线运价均平稳回落，释放出了出口企业复工达产、港口运输稳步“回暖”的积极信号。

　　国际集装箱航运另一重要指标——上海出口集装箱运价指数显示出同样的走势。上海航运交易所发布的周度统计数据显示，7月1日，上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点，比一周前下跌0.31%，比年初历史最高位的5109.60点回落近20%。

　　上海航运交易所在近期发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》中指出，全球蔓延的疫情，叠加欧洲地缘政治冲突，对世界经济复苏造成巨大困扰，但中国积极落实各项防疫政策，上海在复工复产后疫情防控形势总体稳定，港口与企业生产经营稳中向好。

　　“航运指数轨迹反映了今年以来企业所面临的集装箱运输市场变化，显示供需矛盾正在缓和、运输成本和效率向常态回归。”长期从事集装箱货运代理的全球捷运(上海)供应链科技有限公司天津大区总裁卞辰明分析称。

　　他表示，从近期市场行情来看，欧美航线运价相对稳定，东南亚等周边航线运价有所上升，成为近期拉动航运市场升温的主要动力。

　　相比之下，北方国际干散货运价今年以来呈现震荡上涨的趋势。数据显示，6月末，TBI收于1389.97，环比5月末下跌3.83%，较年初上涨21.74%。分析认为，TBI的大幅上涨一方面由于国内大宗商品需求回升，另一方面则是受今年以来持续上涨的国际油价所致。

　　“企业的干散货运输需求对运价变动比较敏感，因此供需出现周期性波动属于正常现象。”从事外贸综合服务的天津中物网络科技股份公司总经理刘建华说。

　　国内沿海集装箱运价则相对平稳。数据显示，6月末，TDI收于1520.75，较年初上涨2.41%。期间，受国内疫情等因素影响出现短暂波动后重回平稳上升通道。

　　南开大学滨海开发研究院副院长薄文广表示，相比畸形暴涨的国际航运价格，内贸海运价格曲线更能真实反映当前中国经济的冷暖。他认为，以稳为主的航运指数表明航运供需基本恢复常态，供应链已经趋向稳定，这对于下一阶段经济企稳回升具有重要指示意义。

　　今年5月，随着国内生产物流持续恢复，供需循环“堵点”“卡点”逐步打通，中国工业增速实现环比由负转正，产业链供应链韧性不断增强，有效提振了广大制造业企业的信心。

　　薄文广表示，当前，中国供应链稳定、内外贸复苏的趋势已基本形成，但仍不够牢固，需要进一步打好助企纾困“组合拳”，助力中国经济行稳致远。

（文章来源：新华财经）