6月，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，上半年乘用车累计产销已经转为正增长。

　　7月11日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布数据显示，6月，汽车产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，同比增长28.2%和23.8%，结束了下降趋势。今年上半年，汽车产销双双超过1200万辆，分别达到1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。

　　

　　6月，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失。

　　在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，6月乘用车市场批发量表现良好，终端市场也有明显起色，总体呈现明显增长，表现出“淡季不淡”特征；商用车产销环比呈较快增长，但同比依然呈较快下降。

　　得益于6月份车市的强势复苏，上半年乘用车累计产销已经转为正增长，乘用车产销1043.4万辆和1035.5万辆，同比增长6.0%和3.4%。

　　展望下半年，中汽协表示，在国务院出台的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》有关促进消费的细则持续落地见效的激励下，我国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策的效果还会持续显现，乘用车市场回暖势头也会进一步加大；在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下，货车市场也有望探底回升；新能源汽车将继续保持高速增长势头。综合研判，全年预计保持稳定增长。

　　中汽协预计，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。

　　克服三重压力、车市恢复正常

　　今年上半年，我国汽车行业面临“供给冲击、需求收缩、预期转弱”三重压力，企业正常生产经营遇到了很大的困难。汽车产销整体呈现“U型”走势：1-2月开局良好，产销稳定增长，3月中下旬快速下滑，3-5月损失销量约100万辆，6月明显增长。

　　受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等因素影响，特别是3月中下旬以来吉林、上海等地新冠疫情的多点爆发，对我国汽车产业供应链造成严重冲击。3月中下旬至4月，汽车产销出现断崖式下降，对于行业稳增长带来了严峻的挑战。

　　5月中下旬以来，国务院常务会议连续通过了一系列促进消费、稳定增长的举措，其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力，加之多个省、市、地区出台了促进汽车消费的政策，行业企业也积极作为，加大了市场推广和营销力度。汽车行业已经走出4月份的最低谷，6月产销表现更是好于历史同期。目前，汽车产销已全面恢复到正常水平。

　　6月原本是汽车消费的淡季，但今年6月乘用车市场总体呈现“淡季不淡” 特征，且4-5月因疫情影响耽误的产销量在6月也得到一定回补。

　　

　　从6月份乘用车产销情况看，购置税减半政策和地方促进汽车消费政策等实施效果明显。据国家税务总局公布的数据显示，乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆，总体取得了良好效果。

　　“从上半年乘用车市场表现来看，受疫情影响消费需求受到一定抑制，5月底以来国家和地方政府相继出台了一系列强有力的刺激消费政策，为快速促进消费信心的恢复和提升均提供了明显支撑。从中长期来看，我国汽车市场总体处于普及的后期，居民对汽车的消费需求依然强烈，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，为乘用车市场今后保持稳定增长提供了充分保障。”中汽协副秘书长陈士华表示。

　　需要指出的是，今年以来，中国品牌乘用车市场份额明显增长。

　　6月，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，比上年同期上升0.6个百分点。上半年，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。

　　中汽协表示，在产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。在新能源汽车领域，中国品牌更是成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌。

　　不过，和复苏明显的乘用车市场相比，商用车市场由于直接受政策促进不明显，总体形势依然未见明显好转，仍有待恢复。上半年，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%。

　　今年5月，国常会明确表示，汽车央企发放的900亿商用货车贷款银企联动延期半年还本付息。但这一政策并未快速推动商用车市场复苏。

　　“乘用车是消费品，可以通过优惠政策刺激，商用车是生产资料，恐怕不是现在给点优惠就推动商用车市场恢复。受疫情影响，需要等待物流、基建、工程等行业恢复，货车驾驶员能够挣钱，这个市场才会比较好地恢复。”中汽协副总工程师许海东表示。

　　上半年新能源车市占率升至21.6%

　　6月，新能源汽车产销表现依然出色，当月产销接近60万辆，再创历史新高。分别达到59万辆和59.6万辆，环比增长26.6%和33.4%，同比增长均为1.3倍，市场占有率达到23.8%。

　　

　　今年上半年，新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。

　　“上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。”陈士华表示。

　　尽管新能源汽车面临着原材料成本价格上涨、芯片短缺等挑战，但产销持续呈现高速增长，行业转型升级的成效进一步巩固。

　　从目前的发展走势来看，新能源汽车下半年仍有望延续高增长态势。中汽协预计，新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。

　　除新能源汽车之外，出口是上半年车市的另一大亮点。

　　今年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

　　尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据中汽协从企业了解的情况，目前多数企业海外订单情况良好，没有回落的迹象。

　　中汽协表示，近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

　　下半年车市仍面临四大压力

　　随着车市恢复正常，各界对于全年车市的判断已从四五月份的悲观情绪趋于转向乐观。车购税减免政策的刺激，将在三、四季度对刺激乘用车消费进一步带来正向促进作用。

　　不过，目前我国汽车行业仍然面临着来自四个方面的压力。

　　首先，供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。

　　2020年下半年以来，车规级芯片开始供求紧张，采购价格大幅上涨，企业多方面寻找资源，但仍不能满足生产计划需求。目前企业正在加快汽车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。

　　其次，新能源汽车生产成本压力较大。

　　2022年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，也必然会导致产品结构的调整。

　　第三，汽车消费政策还需持续发力。

　　中汽协指出，当前，我国宏观经济正在恢复，但恢复的基础尚不稳固，稳经济还要付出艰苦努力，汽车消费信心的完全恢复也需要一个过程。此外，目前成品油价格快速上涨和新能源动力电池原材料价格较高，对于汽车消费市场将带来不利影响。

　　另外，根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，还需要政策持续发力。

　　最后，商用车是上半年行业负增长的主要原因，商用车市场仍将继续承压。

（文章来源：21世纪经济报道）