“2022年是充满挑战和机遇的一年，我们有很多见证历史的时刻。汽车行业是整体受负面影响比较大的行业，车市从2018年开始下行，到2021年止跌回升后，又一次面临重大的考验。但是每一朵乌云都有金边，中国车市的金边就是新能源。”8月4日，J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华对《中国经营报》等媒体记者如是说道。

　　今年以来，我国新能源汽车产业克服疫情多点散发等重重困难，实现了平稳快速发展。有关数据显示，上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率为21.6%。

　　而提及新能源汽车，智能网联相关的话题总是与之相伴。根据J.D. Power发布的2022中国汽车智能化体验研究SM(TXI)报告显示，中国汽车行业整体市场深度指数(即先进技术配置的整体渗透率)提升显著，功能表现指数有所下降；品牌阵营之间智能化表现接近，竞争进入白热化阶段。

　　在J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛看来：“智能化领域已成为各大品牌争相逐鹿的重要赛道。用户对于先进技术配置的接受度逐渐提升，不仅为各大汽车厂商注入了持续科技创新的源动力，也使得整个汽车行业向智能化迈进的步伐更加坚实。”

　　智能化赛道品牌竞争白热化

　　中国汽车智能化体验研究始于2020年，以帮助汽车厂商更好地聚焦智能化发展。2022年，该研究衡量了拥车期为2至6个月的新车车主对29项先进技术配置和13项基础技术配置的质量反馈及使用体验，同时结合配置装配率和使用率表现计算品牌创新指数(以1000分计)，对汽车品牌的整体创新能力进行评价。

　　记者了解到，J.D. Power汽车智能化体验研究(TXI)是J.D. Power继新车质量研究(IQS)和汽车产品魅力指数研究(APEAL)之后的又一项重要产品类行业研究，有助于汽车厂商了解消费者对先进技术配置的认知，在先进技术配置被大规模使用之前对其及时进行调整，从而改善未来车主的体验。

　　“这三项研究共同为汽车厂商了解汽车技术配置不同生命周期的用户体验和制定改进方案提供了综合的分析视角。”J.D. Power方面表示，“在今年的TXI创新指数中，功能表现指数内用户体验的权重首次高于质量表现的权重。质量表现和用户体验的权重是应用统计模型多元回归根据当年数据计算后的结果。这反映出在质量方面不断进步、表现更加一致的背景下，体验的不同更大程度上决定了品牌的智能化表现差异。”

　　2022中国汽车智能化体验研究(TXI)基于2021年6月至2022年3月之间购车的35277位传统能源车主和2021年9月至2022年3月之间购车的5686位新能源车主的真实反馈。研究覆盖56个品牌的247款传统能源车型和36个品牌的65款新能源车型，数据收集工作于2021年12月至2022年5月间分别在中国70个主要城市进行。

　　研究显示，2022年，中国汽车行业TXI创新指数为505分，整体市场深度指数提升明显，从2021年的80分提升至120分，而功能表现指数有所下降，从去年的880分下降至829分。

　　具体来看，自主新势力品牌的市场深度指数为242分，功能表现指数为831分，继续领跑智能化赛道；而传统自主品牌的市场深度指数为112分，功能表现指数为828分，合资/国际品牌的市场深度指数为118分，功能表现指数为829分。两者在市场深度和功能表现上差距微小，品牌间的竞争已进入白热化阶段。

　　杨涛表示：“对汽车厂商而言，研发创新仍需围绕用户体验展开，更好地将科技配置与用户价值相结合。同时应在用户培育中扮演更加重要的角色，让消费者更加高效地学习使用先进技术配置。基于场景洞察用户所需，方能带领中国汽车行业的智能化发展迈入新阶段。”

　　研究还显示，先进技术配置的快速引入伴随着质量问题的增长。2022年行业总体问题数为32.4个PP100，与去年相比增长了4.8个PP100，其中智能座舱上升了3.9个PP100，智能驾驶上升了0.6个PP100(记者标注：新车质量以平均每百辆车问题数(PP100)表达，问题数越低，质量越好)。智能座舱中故障/无法工作类问题上升最多，增长了1.7个PP100，而在智能驾驶中则是不易理解/难以使用类问题上升最多，增加了1.3个PP100。

　　此外，豪华品牌车主最满意数字钥匙，主流品牌车主最满意透明底盘：在豪华品牌中，用户体验最佳的先进技术配置为数字钥匙，最不满意的先进技术配置为车内手势控制；在主流品牌中，用户体验最佳的先进技术配置为透明底盘，最不满意的先进技术配置为人脸识别。

　　除此之外，不同年龄层的消费者对于先进技术配置的需求各不相同。80前车主更加青睐给行车带来安全和便利的先进配置，对于流媒体后视镜以及行车记录与驾驶评估的再购意愿分别高于行业整体水平8个百分点和5个百分点；95后车主则对移动和互联类先进配置有更强烈的需求，其中对于数字钥匙和车家互联的再购意愿最高，分别超过行业整体水平10个百分点和9个百分点。

　　今年研究有四个细分市场符合“2022年中国汽车智能化体验研究品牌创新奖”的颁奖条件。豪华传统能源汽车中，路虎以543分排名第一，凯迪拉克(542分)和林肯(537分)分别排名第二和第三。主流传统能源汽车中，领克以541分排名第一，哈弗(523分)和坦克(519分)分别排名第二和第三。豪华新能源汽车中，蔚来以586分位居榜首。主流新能源汽车中，理想以578分排名第一，小鹏(577分)排名第二，特斯拉(544分)排名第三。

　　新势力产品质量呈领先优势

　　汽车智能化体验研究(TXI)发布当天，J.D. Power也同步发布2022中国新能源汽车新车质量研究SM(NEV-IQS)。研究显示，相较于传统自主品牌及国际/合资品牌，自主新势力品牌的质量表现依旧保持领先，且在车身内装与车身外观方面的质量优势较为显著。

　　据悉，J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究(NEV-IQS)始于2019年，基于J.D. Power行业通用的新车质量研究IQS 体系，并针对新能源车特有问题进行补充，该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。

　　2022年中国新能源汽车新车质量研究(NEV-IQS)共包含10大问题类别(车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成、驾驶辅助、电池/充电)的236个问题点。

　　今年的研究是基于2021年9月至2022年3月之间购车的5672位车主的真实反馈。研究覆盖36个品牌的65款车型，其中45款车型达到足量样本。数据收集工作于2022年3月至5月间在中国56个城市进行。

　　研究显示，2022年，自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100，与传统自主品牌(152个PP100)以及国际/合资品牌(153个PP100)相比，在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势，尤其在车身内装与车身外观的质量表现上，自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数2.5个PP100和1.8个PP100.此外，在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。

　　在杨涛看来，受疫情和芯片等客观因素影响，中国汽车行业面临多重压力。在愈加复杂的市场环境下，中国新能源汽车实现了超预期的高速发展，而逆势高增长的背后，既离不开技术创新的推动，也依托于产品质量的提升。

　　不过，研究显示，新能源汽车行业整体质量表现不敌去年。2022年新能源汽车行业整体质量问题数为152个PP100，相较于2021年增加了24个PP100.其中，车身内装问题成为抱怨最多的问题类别，配置/操控系统/仪表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例较上一年度增加2.3%。

　　此外，纯电动车型在智能化方面的领先优势减小。在智能化的质量表现上，纯电动车型与插电混动车型之间的差距逐渐缩小。2021年纯电动车型的智能化问题数相比插电混动车型少8.1个PP100，而2022年纯电动车型在该方面的质量问题数却仅少于插电混动车型1.1个PP100。

　　值得一提的是，新能源汽车新车型的电池问题少于延续车型，预示新能源汽车行业正逐步摆脱三电制约。新能源新车型对比延续车型，在电池/充电与配置/操控系统/仪表板方面表现更优，较延续车型分别减少了1.4个PP100以及1.3个PP100，新能源汽车行业已显现出逐渐摆脱三电制约的趋势。延续车型则在信息娱乐系统与驾驶辅助方面优势明显，其问题数与新车型相比减少了3.8个PP100和2.1个PP100。

　　杨涛表示：“消费者对新能源汽车的购买往往始于颜值，陷于科技，而最终归于品质，因此各类新能源汽车厂商依然需要重视质量表现，在技术创新和产品品质的双重加持下，才能为新能源车主持续创造价值。”

（文章来源：中国经营网）