近年来，多家超跑品牌从母公司分离，并成功上市。2015年底，法拉利从菲亚特集团分离；2018年，阿斯顿·马丁成功上市；今年6月下旬，极星品牌赴美上市；近期，保时捷从大众集团分离……

　　“我对能够打造一个有趣的豪华汽车业务非常乐观和有信心，最终在某个时候，玛莎拉蒂可能成为一项可以独立存在的品牌。”帕尔默表示，“玛莎拉蒂拥有非常强大的品牌、销售网络和非常独立的业务类型，即使从Stellantis集团内部的运营方式来看也是如此。”

　　当地时间本周四(11月3日)，Stellantis首席财务官理查德·帕尔默(Richard Palmer)表示，如果玛莎拉蒂未来能够持续盈利，那么其可能会成为一个独立运营品牌，但目前还没有做出任何决定。

　　在与PSA集团合并创建Stellantis之前，玛莎拉蒂作为FCA集团的一部分，市场表现参差不齐，产品计划不断变化，销售预期也未能实现。在Stellantis的管理下，玛莎拉蒂市场表现逐步好转。数据显示，2021年，玛莎拉蒂全球销量2.43万辆，同比增长41%。

　　销量增长拉动了品牌业绩，2021年玛莎拉蒂收入超过20亿欧元，同比增长了47%；调整后的营业利润为1.03亿欧元，而2020年为亏损9100万欧元；营业利润率为5.1%，在MC20超级跑车进入市场后的下半年提升至6.5%。

　　Stellantis周四宣布，相比2021年，今年第三季度公司收入增长23%，出货量增长14%。帕尔默将这些增长归功于Grecale中型SUV的推出，以及MC20的销量攀升。他表示，玛莎拉蒂完全有能力打破一名分析师几年前所谓的“繁荣与萧条”循环。

　　“我对新团队和产品计划能够打破这种模式保持信心，新车发布频率是很大的依仗。”帕尔默表示，“在过去，这一直是我们最大的问题，因在发布一款车型之后，会给下一款车型留出很长的时间。”

　　“重要的是要在阵容中保持足够的新奇价值，并不断更新。”帕尔默补充道。

　　近年来，多家超跑品牌从母公司分离，并成功上市。2015年底，法拉利从菲亚特集团分离；2018年，阿斯顿·马丁成功上市；今年6月下旬，极星品牌赴美上市；近期，保时捷从大众集团分离……此外，大众集团还要求旗下几个独立品牌参考上市公司运作模式。

　　然而，上述公司目前市场表现可谓好坏参半。截至周四，法拉利的市值几乎与Stellantis集团持平；尽管市场大幅下跌，但保时捷的股价基本保持平稳。反观阿斯顿·马丁和极星，却陷入举步维艰的境地。

　　当被问及Stellantis是否计划将玛莎拉蒂单独上市时，帕尔默说，目前的答案是“没有”，公司专注于打造奢侈品牌的产品规划，更注重在未来几年向纯电动车型转变。

　　“我对能够打造一个有趣的豪华汽车业务非常乐观和有信心，最终在某个时候，玛莎拉蒂可能成为一项可以独立存在的品牌。”帕尔默表示，“玛莎拉蒂拥有非常强大的品牌、销售网络和非常独立的业务类型，即使从Stellantis集团内部的运营方式来看也是如此。”(中国经济网姜智文/编译)

（文章来源：中国经济网）