近日，在证监会核发了京沪高铁上市批文后，有很多股民朋友都在热议，先前错过了邮储银行，此次该不该申购一下试试看呢?以下是关于京沪高铁招股说明书一些简单的点，大伙儿参考参考，究竟值不值得申购?

　　①公司主营靠客运和“过路费”

　　京沪高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道的关键一“纵”，全长1318公里，连接了北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，其主要的收入来自于两各方面，一个是大家都熟知的客运服务，这个大致占一半收入。而另一半收入来自于向其他运输企业收的“过路费”，包括：线路使用服务、接触网使用服务、车站旅客服务、售票服务、车站上水服务等等这些。充分考虑到行业的垄断性，估计未来的可能很难出现同行业竞争者的，有很强的护城河。

　　②业绩持续稳步增长

　　京沪高铁在2008年逐渐开始建设，2011年投入使用，运营前3年都是亏损的，直到2014年才逐渐开始盈利，随后利润才一直稳步增长，招股书公布了近三年的净利润情况。在今年的前三季度，京沪高铁的净利润超95亿，在A股能排到48位，直接秒杀98%以上的上市公司。

　　依据2018年统计局数据，京沪高铁所跨越的七个省市总人口占全国人口总数的22.78%，GDP总和占全国GDP的31.87%，未来的客运需求还会有更大的增长空间，想必业绩还是会继续长期保持稳定增长。

　　③分红大方

　　依据公开的招股书披露，在最近三年，京沪高铁把可分配利润的50%以上都会分给股东，2017年甚至来分配了70%，分红十分的大方。在招股书中，京沪高铁也约定好了上市后的分红安排，每一年会以现金的形式来分配该年度归属于公司股东的净利润的50%，上市以后，有可能会获得外资和更多打新基金的追捧。

　　④风险点

　　以上说的好像都是京沪高铁好的各方面，但同样有缺点。这是因为此次IPO是为了募资收购京福安徽公司65.0759%股权，因此到时这一家公司的利润将会并表到京沪高铁上。根据公开的信息，京福安徽公司同样也是高铁运营公司，但现如今还正处于亏损的状态，2018年的净利润为-12亿元、2019年1月-9月的净利润-8.84亿元，两年合计亏损的超过20亿元。

　　简而言之，相对于普通散户股民而言，选一些类似于这样的垄断经营的国企，保持稳定成长，稳定分红，并做好组合，显然是好的，也不大可能亏钱。但相对于超大IPO还得小心谨慎点，即便中签率很高，但市场资金是比较有限的。

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