适时四驱、全时四驱、分时四驱，是最常见的几种四驱形式，如果要比越野能力的话，适时四驱与全时四驱都得管分时四驱叫“爸爸”。那些真正能“上山下海”干脏活累活的越野型SUV，全部配备的就是这种四驱系统。今天，砖叔就跟大家聊聊这种最强悍的四驱系统。

分时四驱是最早使用的四驱系统，二战时期美军的吉普威利斯就在用，最常见的分时四驱结构基本如下图所示。相比于其他四驱系统，分时四驱最明显的特征是在变速器后面多了一个“分动器”，顾名思义，动力从变速器出来后就交给分动器来“分配”。

传统分时四驱系统的分动器可以将前后轴进行“硬性连接”，如果前后轴都有差速锁，则四个车轮都是以相同的转速转动，不论是否有车轮发生打滑。从结构上可以看出，整套系统几乎都是机械连接，可靠性与强度都非常好，这就是其强悍所在。

分时四驱系统一般有2H、4H、4L三个档位（靠分动箱来切换），也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。有传统的挡把切换，也有按钮或者旋钮切换形式。

四驱SUV在转弯时，前轴与后轴的转速是不同的，同一个轴上的两个车轮的转速也是不同的，SO，问题来了。由于有些车型的分动器内没有中央差速器，挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，其原因是由于硬连接的前后轴转速分配值是固定的，也就相当于无法转弯！强行转弯会怎么样呢，轮胎磨损严重算轻的，重者能把传动啮合齿轮打碎。大家都很喜欢的Jeep牧马人的分时四驱就属于这类车型，公路行驶的话只能用两驱。

不过也有厂商的分动器是带有中央差速器的，比如三菱的超选四驱和奔驰G都有开放式中央差速器，但是又都配备了差速锁，实际上相当于开放式四驱+分时四驱。有很强的越野性能，同时也能在公路上用四驱。

在技术不断进步的今天，四驱形式也在不断发生变化，差速器、差速锁的种类也有很多种，不同的四驱结构之间也可以进行“叠加混血”。此外，分时四驱系统成本很高，体积也比较大，对于没有高强度越野需求的用户而言，其实完全没有必要，普通的适时四驱与全时四驱已然可以满足大部分人的需求了。

适时介入“轻松过头”个股

轻松过头和放量过头既有相同之处又有分别，放量过头主要是以建仓为主，而轻松过头则说明仓位早已建好。不过，既然是过头，就说明它们均处于拉升阶段，可以逢低介入，且以短线进出为主，这便是这两种技术形态操作时的相同之处。

市场特征

某只个股的股价在经过一段时间的上升后，在某个变动不大的区域里上下振荡，不停地换手，但成交量却毫无减少的迹象，同时，该股的累计涨幅并不大，但也没有再上台阶的迹象。随着时间的推移，这个振荡区域几乎变成一条不太平的直线，之后突然向下突破，这就是潜伏顶。正式往下突破之后，该股便阴跌不止，但每天的日K线实体并不长，这便是可疑之处。一段时间过后，该股几乎已被人们淡忘。到达底部后，该股开始以小阳线缓步推升，底部于是被逐渐抬高，但这些小阳线还没有达到足以引起人们注意的程度，原因是每天的日K线实体并不长。当该股的庄家以大阳线拉起股价时，大家才如梦初醒。这时候，该股已经被死死地封在涨停板上，且已冲过前期头部（即前期所形成的潜伏顶），正式步入主升浪，这便是轻松过头。

举例说明

1999年7月初，“ 5·19”行情正式告一段落，不少个股的庄家择机而逃，导致这些股票大幅下跌，纷纷进入调整期。600073上海梅林的庄家的做法刚好相反，利用大市不好之机振荡吸筹、全力建仓，直到吸足筹码后，才肯放手，让手中筹码随波逐流，等待机会。1999年12月，大盘进入最后一跌阶段，该股的庄家立即先于大盘而动，逐步小阳推高股价，很快便将该股的股价轻松地拉至7月份所形成的阶段性头部。20O0年1月4日，该股异军突起，拉出大阳线，轻松涨停，冲过前期头部，几乎不用放出太大的成交量。这主要得益于该股的庄家于“5·19”行情结束时眼光独到，大举建仓，然后利用大市低迷之机进行洗盘，等待日后的机会，才终于在2O00年1月达到了目的。

市场意义及操作策略

1．这类个股在形成阶段性头部之时成交量是放大的，而过头部之日却只需要温和放量，可想而知庄家是高度控盘而不需要再建仓，只是拉升。

2．轻松过头意味着该股的庄家同时也解放了在前期头部的所有套牢盘，这说明该股庄家志存高远。

3．轻松冲过前期头部后，前期头部即时成为铁底。

4．股民要介入没有被市场暴炒过的轻松过头类个股，不要介入那种股价早已高高在上的轻松过头类个股。

5．这类个股的10天、20天、30天和60天等移动平均线必须呈多头排列。

6．长阳过头时可立即介入。