从年底开始，国内市场陆续出现了一些车型“机油增多”的问题。机油的增加通常伴随着机油的乳化和重汽油味，特别是对于一些直喷涡轮增压车辆。机油增多有什么危害呢？下面我们就一起来看一下相关的内容。

　　机油增多有什么危害，为什么会出现机油怎么多？

　　由于缸内直喷技术不同于传统的进气道喷射方式，缸内直喷发动机直接将汽油喷入气缸点火，因此喷油器的设计标准非常高。虽然它具有提高发动机热效率、燃油经济性和气缸均匀性的优点，但也有明显的缺点，如容易产生机油稀释、对燃油质量要求高、容易产生积碳等。

　　机油增加多发生在东北等寒冷地区。因为直喷发动机的燃油是直接喷入气缸的，所以与空气混合的时间比歧管喷射多，或多或少会有燃油喷入气缸壁造成“湿壁”。在正常情况下，由于发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室，再次燃烧，不会造成燃油稀释。当外界气温极低，或者车主只行驶了一小段距离，发动机水温始终没有上升时，反复行驶后燃油稀释率会逐渐增大，导致机油量增加。

　　虽然几乎所有的车型都会遇到这个问题，但是问题的程度是不一样的。当汽油掺入机油到一定程度后，机油的粘度会降低，可能导致拉缸和轴瓦磨损，影响发动机的正常使用。机油的增加程度从5 mm到30 mm不等，但值得注意的是机油油位的增加量并不能直接反映机油的失效程度，稀释度是衡量标准。

　　通常使用的机油是粘性的，可以保持发动机润滑。但机油中掺入过多的未汽化汽油，会慢慢稀释，润滑效果下降，密封性能下降，污染物进入。一些乳化现象是由于机油稀释密封的减少导致水等不相容杂质的进入，进而导致发动机严重磨损，甚至气缸爆炸。

　　机油过量会引起曲轴手柄和连杆剧烈搅动，不仅会使机油飞溅，还会使机油起泡。带有气泡的机油在进入润滑系统时会导致气缸和活塞磨损。过多的机油被曲轴搅动，温度容易升高，导致机油变质，导致机油性能下降。此外，大量的机油会被挤入燃烧室燃烧，而机油燃烧后，很容易在活塞环，活塞顶部的气门座和喷油器处形成积碳，从而导致活塞环咬死和喷嘴堵塞。此外，过多的积碳也会导致发动机爆燃。机油过多会增加润滑系统的压力，使油封容易损坏，导致漏油，增加机油消耗，容易污染环境，增加维修难度。

　　目前有些车型主要是通过升级ECU和修正喷油正时来解决这类问题，以加快发动机启动后的温升，抑制油位上升，促使混合燃料快速挥发重新燃烧。通过ECU的调节，可以控制机油稀释，保证机油在换油周期内的润滑散热效果。但要彻底解决这个问题，恐怕还需要一段时间。

　　一般来说，两到三个月检查一次油尺就够了。但如果车辆使用直喷发动机，城市湿度高，温度低，车主行驶距离比较近，则检查周期要相应缩短。检查时，车辆应停放在平坦无坡度的地方，停放应至少等待1小时，直到大部分机油流回油底壳，然后拔出油尺，否则校准可能不准确。

　　在日常使用中，车主可以经常更换机油，更换粘度较高的机油，因为机油稀释后可能会磨损发动机。另外，在冬季，需要增加一些热驾时间，最重要的是避免频繁的短途行驶，增加冷启动次数。

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