锂电池回收 ，最近关于电池回收的讨论非常热烈，甚至特斯拉也加入了进来。所有力量都在整装待发，准备进场。一方面解决了废旧电池造成的环境污染问题，另一方面回收时也能带来经济效益，看似双赢的产业，但现阶段的现状是正规回收企业不赚钱的灰色地带带来各种安全隐患。依靠规模在后市场行业赚钱的锂离子电池回收，注定是一条艰难的路：想要了解更多关于新能源的可以看下节能补贴车型

　　为什么要做动力电池回收，后市场体系的建立通常是产业生态的最后一步，在产业的萌芽阶段往往很难考虑到这一点。因此，后市场体系大多始于聚光灯无法照耀的地方，在那里扎根并建立自己的规则。随着产业的成熟，越来越多的人的目光转向链闭环和产业，的可持续发展，后市场体系开始迫切需要组建一支正规军，而动力电池回收目前正处于这个阶段。

　　从环境保护的角度来看，回收动力电池是必要的。石墨是电池的主要阳极，基本不污染环境，但在开采过程中由于监管不力等原因也会对环境造成损害。至于正极，三元里的钴是一种渗透性很强的有毒元素，对环境和人体有害。同时，我国钴资源十分稀缺，回收钴资源的循环利用是解决中国钴资源供应的有效途径，此外，锂盐中含有六氟磷酸锂，与水发生水解反应生成有毒的氟化氢。电池外壳和隔膜也会产生白色污染。

　　因此，有必要回收动力电池。可能性有多大？动力电池发展了近10年，现在已经到了第一批电池退役的节点。一些研究部门预测，2019年锂电池的理论退役量为35.5万吨。动力电池回收市场的规模效应将提升行业的盈利能力。在经济效应的支持下，行业可以吸引更多的市场资源。

　　政府引导也是产业发展的助推器。2018年后，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》、《2020年工业节能与综合利用工作要点》等几个文件。关于动力电池的回收。工业和信息化部最新声明，建立梯级利用产品评估机制，依托新能源汽车，动力电池回收国家监控和追溯综合管理平台，完善法律法规，督促企业加快履行追溯和回收责任。

　　动力电池回收困境，各方都在积极做回收生意，但在我看来还是摸着石头过河，脚下水流很快。在政府层面，发布的是指导性意见，大多不具有强制性，部分强制性要求的处罚力度相对较小，企业难以起到限制性刚性约束的作用。

　　从企业的角度来看，目前仍然存在许多障碍。在正规军进入之前，很大一部分动力电池直接被电动车的小工厂拿走了。PACK一拆，电池就直接放在电动自行车上值班了。这个灰色地带的回收业务利润很高，但由于缺乏严格的筛选和检查，存在很多隐患。

　　正规的回收企业在回收电池后都要经过检测、拆解、改制，每一块电池都要达到严格的标准，这就意味着成本的大幅增加。以磷酸铁锂为例，买一个退役的电池，每瓦特小时要1到2美分，做一个新电池要5美分到6美分，至少要7美分才能盈利。价格只比新的磷酸铁锂电池便宜2美分。如果没有规模优势，这种模式很难继续下去。

　　对于这种逻辑下的商业可行性，首要的是获得退役的动力电池。因此，邦普， 广东是最大的动力电池回收企业，除了自身技术领先，依托全球动力电池巨头宁德时代，以较低成本获得大量退役动力电池也是企业最大的优势之一。通过持续的生产过程，发现并解决问题。技术的进步使邦普得以高速发展。然而，现实情况是，许多企业已经撤出产线，但他们还没有退役电池进入产线，他们正面临大米短缺。

　　动力电池回收路在何方，目前，工业和信息化部提出了一种源头管理方法。新能源汽车，动力电池回收国家监控及追溯管理平台建成后，可通过该平台查询动力电池的编码、数量、型号、流向等信息。

　　理想的回收模式是平台或平台指定的第三方对电池进行统一测试，将电池分为三个等级。对于性能良好的电池，有条件继续使用的电池，应在投入使用前由电池制造商进行回收和修理。如果不具备电池厂商的条件，但仍然满足阶梯利用，可以直接进入储能等阶梯利用环节。没有使用价值的电池进入回收厂回收提取高价值金属。

　　该平台可能成为动力电池回收的交易大厅，不仅承担从车辆报废点或电池使用企业到回收企业的流程，还对动力电池进行初始定价，然后采用拍卖价格中标的方式分配退役电池市场。

　　这种模式解决了一个最重要的问题，就是退役动力电池的流通，平台统一回收，统一评估，便于按照厂家或者批次分类。同时，有资质的企业可以参与投标，避免了不合格的小厂浑水摸鱼，对改善市场环境大有裨益。

　　最近，关于动力电池回收，许多专业人士提出强制汽车制造商承担回收的主要责任，理由是他们参考了欧，美和日市场，甚至大V的声音也明确表示国内回收系统落后。个人认为这种观点不符合事实。真正的动力电池回收市场是怎样的？日有一个回收联盟。加入该联盟的汽车公司负责废料回收，而欧和美的电动汽车发展远不及中国，更不用说成熟的回收模式了。相比之下，我国的动力电池回收体系处于较高水平，无论是参与者的多元化还是第一次试点的经验积累，都是欧和美的借鉴之一。然而，回收行业仍存在许多问题，尤其是经济效益低下。如果后续政府出台强制性规定，要多考虑不同主体的承受能力。比如，让蔚来、小鹏等新动力汽车公司承担主要责任是不现实的。传统汽车公司在资金和规模上都有一定的优势。

　　锂电池回收 ，然而，这并不是说没有资金，企业就做不到。目前，该行业面临着最重要的矛盾。政府应该解决回收系统的前端问题。对于主动承担主要责任的企业，应给予适当的优惠政策，同时市场需要探索可持续的盈利模式，使动力电池回收走上正轨。