1.在交易时间可以买卖，9:30-11:30,1:00-3:00。全天价格存在波动，但波动幅度相对股票较小。如果是一天逆回购，只要报价高于0.86即可比银行活期存款划算。（活期利率0.5%+一天回购费用率0.36%）2.收益率由您成交时的报价决定，属于固定收益产品。成交时的报价，就是年化的固定收益率。相同收益率的一天和七天逆回购，当然7天的收益要多，但是收益率是一样的。3.年化收益主要集中在1%-4%，可以从股票交易软件直接看出。节假日债券逆回购不交易。4.交易费用一样，股票的交易费不一样主要是各家券商给出的佣金费率不同，其他费用一致。5.“2.67”表示两天逆回购债券的收益率为2.67%。涨幅是收益率的涨幅。

股权债权期权

只要在股权登记日收盘前持有股票就可以享受分红。股权登记日：是由上市公司所指定的，凡版是这天登记权在股东名册上， 持有该公司股票的投资者将享有该公司所给予的分红派息或增资配股权利，有权出席股东会。股权登记日后的第一个交易日就是除权日或除息日，这一天购入该公司股票的股东是不同于可以享有本次分红的“新股东”，不再享有公司此次分红配股。

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1.黄金期权是买卖双方在未来约定的价位具有购买一定数量标的的权利，而非义务，如果价格走势对期权买卖者有利，则会行使其权利而获利，如果价格走势对其不利，则放弃购买的权利，损失只有当时购买期权时的费用。2.买卖期权的费用由市场供求双方力量决定。

3.由于黄金期权买卖涉及内容比较多，期权买卖投资战术也比较多且复杂，不易掌握，目前世界上黄金期权市场并不多。4.黄金期权投资的优点也不少：具有较强的杠杆性，以少量资金进行大额的投资；如是标准合约的买卖，投资者则不必为储存和黄金成色担心；具有降低风险的功能等。

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认股权证有时间价值和内在价值两种.时间价值简单点说是,在创设权证的开始期到最回后一个交易日内的价值答,也就是期望价值,这段时间内是涨是跌.内在价值是指,行权价格与市场价格的差距.如果行权价格远低于市场价格,那么内在价值越高.如果行权价格高于市场价值,那么内在价值为零. 同时，当上抄市公司想再融资的时候，推高股价，相同募股数，可以募到更多的钱。对于设立了员工或者管理层股票期权奖励的上市公司，在期权行权日公司股价高于行权价的话，意味着期权持有者可以有行权套利的机会，所以公司也有在行权日之前推高股价的动机。在企业并购的时候，并购方支付的对价有时是以被并购方的净资产为基础，有时候是以市值为基础，当以市值为基础时，被并购方的股东就有推高股价，以多获得对价的动机。 1津巴布韦元可兑换0.01961564人民币1000万津=1961564 所谓股票期复权计划，就是公司制给予其经营者在一定的期限内按照某个既定的价格购买一定公司股票的权利。公司给予其经营者的既不是现金报酬，也不是股票本身，而是一种权利，经营者可以以某种优惠条件购买公司股票。一般股票期权具有如下几个显著特征：第一，同普通的期权一样，股票期权也是一种权利，而不是义务，经营者可以根据情况决定购不购买公司的股票；第二，这种权利是公司无偿赠送给它的经营者的，也就是说，经营者在受聘期内按协议获得这一权利，而一种权利本身也就意味着一种“内在价值”，期权的内在价值表现为它的“期权价”；第三，虽然股票期权和权利是公司无偿赠送的，但是与这种权利联系的公司股票却不是如此，即股票是要经营者用钱去购买的。 这个问题问的抄好！问的是期货的袭根本！期货最主要的目的是降低材料生产商和材料购买商的经营风险。比如你是生产黄金的，生产都是有周期，需要两个月后出售。但是，考虑到两个月后市场由于某些原因黄金价格会下降，对于没有期货的年代就只能听天由命，中国农民就是这样。但是有了期货你可以在这段时间做空黄金，这样黄金价格如期下跌了，虽然你卖出的价格减少了，但是这笔损失从期货市场获得了补偿，也就大大减少了你的经营风险了。反过来，如果你是需要购买黄金的，但是由于资金的问题只能两个月后购买，但是这个阶段黄金看涨，咋整？期货市场上做多黄金。这样也可以弥补将来你多掏的钱。 这里需要注意，这些期货交易行为都是生产商和购买商的针对市场行情的预期做出的，风险总要有人承担啊，那就是“投机者”。投机者一般都会和生产商和购买商进行反向持仓，以通过“意外”市场行情获得利润。为什么呢，因为这里有利可图，你不需要实际的买卖商品，就可以放大获得收益。 这样就产生了对立的两派。

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尽管如此，随着疫情基本受控，中国民航业已率先复苏，业绩亏损逐月减少。根据民航局数据，上半年全行业累计共亏损740亿元，其中二季度整体亏损342.5亿元，较一季度亏损减少38.5亿元。

那么目前航空复苏处于什么位置？兴业证券表示，航司盈利复苏有三个关键拐点。

第一个拐点是起飞拐点，即航班量回升，价格随之回升已覆盖变动成本（油料、工资、维修、起降），中国4月其实就已迈过这一拐点，航班量从4月底的3成迅速升至6月的8成；

第二个拐点是盈利拐点，即需求继续上升，价格覆盖全成本，各大航司的客座率目前均已回到70%以上，票价开始上升，此时基本扭亏为盈（平均客座率达70~80%），对应单机盈利为400万/架/年；

第三个拐点是弹性拐点，即需求高于预期，航司开始主动提价，此时客座率平均达80~90%以上。目前各大航企客座率均已回到70%以上，即达到第二个盈利拐点，基本实现扭亏为盈。